雪域“天路”打開(kāi)發(fā)展之門(mén)

　　從西寧坐火車(chē)出發(fā)，穿越茫茫的無(wú)人區(qū)，翻越巍峨的唐古拉，行駛在世界之巔一路向西南便來(lái)到了拉薩。而帶領(lǐng)我們走向雪域天堂的這條路就是青藏鐵路。它不僅是一條鐵路，更是一條經(jīng)濟(jì)線(xiàn)，將祖國(guó)內(nèi)陸與地處邊陲的西藏聯(lián)系起來(lái)。它如鋼鐵巨龍一般橫跨青藏高原，為青藏兩地打開(kāi)了發(fā)展的大門(mén)、插上了騰飛的翅膀

　　“爾來(lái)四萬(wàn)八千歲，不與秦塞通人煙?！边@是李白筆下由于蜀道艱難而不與外界相連的情景。過(guò)去的青藏高原，由于路途險(xiǎn)遠(yuǎn)，也曾一度偏安一隅，和我國(guó)內(nèi)陸省份的聯(lián)系較為困難。

　　10年前，青藏鐵路建成通車(chē)，開(kāi)辟了西藏現(xiàn)代鐵路交通的新紀(jì)元，結(jié)束了雪域高原不通鐵路的歷史。青藏鐵路不僅改變了西藏的交通格局，更是為西藏打開(kāi)了一扇通向內(nèi)陸市場(chǎng)乃至國(guó)際市場(chǎng)的大門(mén)，打通了發(fā)展中的“任督二脈”。

　　打破交通瓶頸

　　“青藏鐵路從根本上改變了高原孤島的封閉局面，有效降低了交通運(yùn)輸成本，對(duì)加快西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)、打造西藏旅游升級(jí)版，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)和鞏固邊防作出了不可替代的貢獻(xiàn)?！蔽鞑刈灾螀^(qū)主席洛桑江村說(shuō)。

　　以前，進(jìn)出藏主要依靠以青藏、川藏公路為主的公路運(yùn)輸，而青藏鐵路的通車(chē)，大大方便了西藏與內(nèi)地的經(jīng)貿(mào)往來(lái)。西藏的特色產(chǎn)品通過(guò)青藏鐵路源源不斷地走向內(nèi)地市場(chǎng)，乃至國(guó)際市場(chǎng)。

　　“二產(chǎn)抓重點(diǎn)”是西藏二產(chǎn)發(fā)展的思路，其中的一個(gè)重點(diǎn)就是天然飲用水產(chǎn)業(yè)。依托青藏鐵路，以5100、珠峰冰川等為代表的西藏好水銷(xiāo)往全國(guó)各地，甚至遠(yuǎn)銷(xiāo)海外。西藏工業(yè)增加值從2005年17.48億元增長(zhǎng)到了2015年的69.88億元，年均增長(zhǎng)達(dá)到14.86%。其中天然飲用水產(chǎn)業(yè)功不可沒(méi)。

　　天然飲用水產(chǎn)業(yè)的背后是以青藏鐵路為依托的物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展。依托青藏鐵路，那曲地區(qū)建成了占地8000畝的青藏鐵路那曲物流中心工程，集倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、流通、加工等為一體，是世界上海拔最高、國(guó)內(nèi)一流水平的現(xiàn)代化綜合物流基地。自2009年8月17日投入使用以來(lái)，對(duì)促進(jìn)西藏尤其是藏北經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到巨大推動(dòng)作用。

　　那曲地區(qū)是西藏著名的牧區(qū)，世世代代以放牧為生的農(nóng)牧民缺乏市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的觀念，長(zhǎng)期守著優(yōu)質(zhì)的牛羊肉而不能轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。青藏鐵路通車(chē)后，原來(lái)只能拿到路邊賣(mài)的牛羊肉可以通過(guò)鐵路運(yùn)往內(nèi)地了。由安多縣雁石坪鎮(zhèn)黨委、鎮(zhèn)政府牽頭，當(dāng)?shù)亟ǔ闪税捕嗫h雁石坪鎮(zhèn)多瑪綿羊養(yǎng)殖專(zhuān)業(yè)合作社，并打造多瑪綿羊品牌，除了銷(xiāo)往那曲地區(qū)及周邊各縣，還通過(guò)火車(chē)源源不斷地供應(yīng)區(qū)內(nèi)外的廣闊市場(chǎng)。

　　“10年來(lái)，青藏鐵路最大限度地發(fā)揮了‘綠色引擎’和強(qiáng)大的輻射帶動(dòng)作用。”洛桑江村說(shuō)。2015年西藏全區(qū)生產(chǎn)總值突破千億元大關(guān)，增長(zhǎng)11%，增速位居全國(guó)第一，是青藏鐵路通車(chē)前的4倍。

　　10年來(lái)，青藏鐵路不僅給西藏經(jīng)濟(jì)插上了騰飛的翅膀，更是給西藏農(nóng)牧區(qū)發(fā)展帶來(lái)了巨大商機(jī)和變化，各族群眾的開(kāi)放意識(shí)、市場(chǎng)意識(shí)、商品意識(shí)不斷增強(qiáng)，鐵路沿線(xiàn)群眾不少都瞄準(zhǔn)了青藏鐵路的巨大潛力，紛紛吃上“鐵路飯”。

　　10多年前，拉薩市堆龍德慶區(qū)羊達(dá)鄉(xiāng)通嘎村還是一個(gè)小村莊?，F(xiàn)在，借助青藏鐵路交通之便的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，世代以農(nóng)牧業(yè)為生的通嘎村人改變傳統(tǒng)觀念，走出家門(mén)，依托鐵路貨運(yùn)站走上了發(fā)家致富的道路，人均收入已過(guò)萬(wàn)元。

　　“我們通過(guò)組建養(yǎng)殖、建筑、編織等農(nóng)牧民專(zhuān)業(yè)合作社，不斷開(kāi)拓增收致富新渠道?！?2歲的堆龍德慶區(qū)羊達(dá)鄉(xiāng)通嘎村黨支部書(shū)記阿瓊介紹說(shuō)。

　　打造旅游天堂

　　“這是一條神奇的天路，帶我們走進(jìn)人間天堂?！边@是一首大家耳熟能詳?shù)母枨１环Q(chēng)為“天路”的青藏鐵路帶領(lǐng)越來(lái)越多的人圓了進(jìn)藏旅游的夢(mèng)。

　　但青藏鐵路通車(chē)前，四川的王紅女士可從來(lái)沒(méi)奢望過(guò)到西藏旅游。雖然四川與西藏近在咫尺，但是高昂的旅行成本讓她望而卻步。而現(xiàn)在，王紅已經(jīng)坐著火車(chē)到過(guò)西藏3次了。青藏鐵路降低了進(jìn)藏旅行的交通成本，同時(shí)由于青藏鐵路安全性更好、運(yùn)能更大，為西藏旅游帶來(lái)了“井噴式”的發(fā)展。

　　旺季，青藏鐵路進(jìn)出藏的客運(yùn)列車(chē)達(dá)到6對(duì)以上，數(shù)千人通過(guò)青藏鐵路來(lái)到雪域天堂。實(shí)現(xiàn)了與全國(guó)旅游大市場(chǎng)對(duì)接的同時(shí)，也使西藏成為世界級(jí)旅游品牌。

　　西藏自治區(qū)人大常委會(huì)副主任、西藏自治區(qū)發(fā)改委主任紀(jì)國(guó)剛認(rèn)為，依托青藏鐵路西藏旅游產(chǎn)業(yè)的良好前景和產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)的不斷形成，西藏旅游產(chǎn)業(yè)的支柱地位得到進(jìn)一步鞏固，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展貢獻(xiàn)逐步增大。

　　西藏旅游發(fā)展委員會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2005年西藏接待游客總?cè)藬?shù)為180萬(wàn)人次，旅游收入19億元。青藏鐵路通車(chē)后，2015年西藏接待國(guó)內(nèi)外游客突破2000萬(wàn)人次，旅游收入突破280億元，占全區(qū)生產(chǎn)總值的27.5%。

　　青藏鐵路強(qiáng)化了拉薩作為西藏旅游中心的地位，游客大規(guī)模增加使拉薩及周邊地區(qū)旅游業(yè)快速發(fā)展。2015年拉薩接待游客為2005年的11倍，旅游總收入為10年前的13倍。

　　位于西藏東南部的林芝，依靠得天獨(dú)厚的旅游資源，近年來(lái)生態(tài)旅游發(fā)展的勢(shì)頭強(qiáng)勁，生態(tài)旅游業(yè)已成為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，但林芝仍不滿(mǎn)足現(xiàn)狀，希望有更多游客走進(jìn)林芝，正在緊鑼密鼓建設(shè)中的拉薩至林芝鐵路成為了林芝發(fā)展的期待。

　　“拉林鐵路通車(chē)后，相信更多的游客將會(huì)走進(jìn)林芝。我們的旅游產(chǎn)業(yè)將會(huì)進(jìn)一步提升質(zhì)量，起到更大的富民興市的作用?！绷种ナ懈笔虚L(zhǎng)肖鶴說(shuō)。

　　伴隨著青藏鐵路的通車(chē)，西藏旅游總公司的發(fā)展也越來(lái)越好?！拔覀兿Ｍ院蠛丸F路部門(mén)能更加密切地合作，為我們帶來(lái)更多客流。”西藏旅游總公司黨委書(shū)記劉一東說(shuō)。

　　打通外貿(mào)通道

　　青藏鐵路的開(kāi)通也為西藏與青海、四川、云南、甘肅、陜西等省區(qū)的經(jīng)濟(jì)合作提供了良機(jī)。西藏由落后、封閉的省區(qū)變?yōu)槲覈?guó)西部地區(qū)對(duì)南亞地區(qū)開(kāi)放的前沿。向東可融入“成渝經(jīng)濟(jì)圈”，向北可融入“陜甘寧青經(jīng)濟(jì)圈”，向西還可以通過(guò)公路鐵路連接尼泊爾等周邊國(guó)家。

　　今年5月，由蘭州與西藏第二大城市日喀則合作發(fā)往尼泊爾加德滿(mǎn)都的公鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際班列正式開(kāi)通啟動(dòng)。“青藏鐵路不僅加強(qiáng)了西藏與全國(guó)經(jīng)濟(jì)的一體化，還作為我國(guó)西部重要的國(guó)際通道之一，打通與印度、尼泊爾等南亞國(guó)家的經(jīng)貿(mào)通路，成為中國(guó)與南亞區(qū)域合作的支點(diǎn)?！敝袊?guó)鐵道學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士孫永福說(shuō)。

　　西藏與印度、尼泊爾等多個(gè)南亞國(guó)家接壤的區(qū)域優(yōu)勢(shì)和地緣優(yōu)勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)，鐵路相關(guān)設(shè)施的進(jìn)一步發(fā)展更使西藏成為輻射我國(guó)西部、中部地區(qū)，通往印度洋、南亞的物流集散地。

　　圍繞西藏自治區(qū)提出的“兩縱兩橫、五出區(qū)、三出境”的干線(xiàn)鐵路路網(wǎng)總體思路和發(fā)展目標(biāo)，對(duì)內(nèi)應(yīng)著力實(shí)施青藏鐵路格拉段擴(kuò)能改造工程，加快川藏鐵路前期工作進(jìn)度，力爭(zhēng)“十三五”期間開(kāi)工建設(shè)；對(duì)外應(yīng)積極融入“一帶一路”戰(zhàn)略，參與“孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊”，推進(jìn)“環(huán)喜馬拉雅經(jīng)濟(jì)合作帶”建設(shè)，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

　　特別是青藏鐵路的延長(zhǎng)線(xiàn)，拉薩至日喀則鐵路的通車(chē)更進(jìn)一步將鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)向西藏的中西部地區(qū)推進(jìn)?！笆濉逼陂g，西藏將開(kāi)工建設(shè)川藏鐵路雅安至林芝段、日喀則至吉隆鐵路、日喀則至亞?wèn)|鐵路等，預(yù)計(jì)新建鐵路里程約2000公里，鐵路建設(shè)總投資約1600億元。同時(shí)，開(kāi)展滇藏、新藏鐵路前期研究。以青藏鐵路大動(dòng)脈為主，西藏區(qū)內(nèi)將初步形成鐵路交通網(wǎng)，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)的人財(cái)物流通，形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。