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“十二五”時(shí)期，南寧鐵路局在推進(jìn)鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理方面取得了哪些成績(jī)？ 張千里：鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化的交通工具。作為區(qū)域鐵路建設(shè)的主力軍和鐵路運(yùn)營(yíng)的管理者，2015年，南寧鐵路局加快走向市場(chǎng)，全面落實(shí)市場(chǎng)主體責(zé)任，堅(jiān)持“嚴(yán)格管理、科學(xué)管理、問(wèn)題管理”，堅(jiān)持高鐵打基礎(chǔ)保平穩(wěn)、普鐵抓效率提標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)創(chuàng)新發(fā)展，全力推進(jìn)安全、經(jīng)營(yíng)、建設(shè)、穩(wěn)定等重點(diǎn)工作，在困難超出。
實(shí)施鐵路站線土地資源綜合開(kāi)發(fā)，鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入鐵路投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，并設(shè)立鐵路建設(shè)專項(xiàng)資金，每年安�10億元。 《意見(jiàn)》明確，開(kāi)放鐵路投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，支持措施方面，可依法向社會(huì)各類資本減持或轉(zhuǎn)讓國(guó)家干線鐵路地方持股部分，轉(zhuǎn)讓收益應(yīng)用于鐵路建設(shè)；推廣政府和社會(huì)資本合作（PPP）模式，運(yùn)用特許經(jīng)營(yíng)、股權(quán)合作等方式，吸引社會(huì)資本參與鐵路建設(shè)發(fā)展，通過(guò)運(yùn)輸收益、綜合開(kāi)發(fā)收益等方式獲取合理收益；鼓勵(lì)社會(huì)...
確保一批重點(diǎn)項(xiàng)目按期建成投產(chǎn)。有序推進(jìn)項(xiàng)目前期工作，確保如期開(kāi)工建設(shè)。適應(yīng)保障安全、運(yùn)輸轉(zhuǎn)型和經(jīng)營(yíng)發(fā)展需要，加大更改項(xiàng)目實(shí)施力度，提高投資效益。 深化鐵路投融資體制改革。實(shí)行鐵路分類投資建設(shè)，擴(kuò)大鐵路建設(shè)債券發(fā)行規(guī)模，發(fā)揮鐵路發(fā)展基金平臺(tái)作用，吸引地方政府和社會(huì)企業(yè)投資鐵路，拓展資金來(lái)源渠道，保證鐵路建設(shè)資金需求。加強(qiáng)合資鐵路管理，提高合資鐵路經(jīng)營(yíng)效益。
2015年底全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12.1萬(wàn)公里，其中高鐵運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)1.9萬(wàn)公里、占世界高鐵總里程的60%以上。 馬凱指出，“十三五”是加快鐵路建設(shè)的重要時(shí)期，要繼續(xù)保持較大投資規(guī)模，加快完善高速鐵路網(wǎng)，大力發(fā)展城際鐵路、市域（郊）鐵路，盡快建成高效快捷的貨運(yùn)鐵路網(wǎng)。
鐵路旅客運(yùn)量持續(xù)上升，2015年江蘇鐵路發(fā)送量達(dá)1.61億人次，相當(dāng)于5年前的1.66倍。 上海鐵路局局長(zhǎng)郭竹學(xué)說(shuō)，今年長(zhǎng)三角鐵路建設(shè)重點(diǎn)在江蘇，江蘇鐵路建設(shè)重點(diǎn)在蘇北，在今年上海鐵路局鐵路建設(shè)項(xiàng)目757億元總投資中，江蘇境內(nèi)鐵路項(xiàng)目為301億元，占39.8%，。
鐵路旅客運(yùn)量持續(xù)上升，2015年江蘇鐵路發(fā)送量達(dá)1.61億人次，相當(dāng)于5年前的1.66倍。 上海鐵路局局長(zhǎng)郭竹學(xué)說(shuō)，今年長(zhǎng)三角鐵路建設(shè)重點(diǎn)在江蘇，江蘇鐵路建設(shè)重點(diǎn)在蘇北，在今年上海鐵路局鐵路建設(shè)項(xiàng)目757億元總投資中，江蘇境內(nèi)鐵路項(xiàng)目為301億元，占39.8%，。
2015年，鐵路總公司認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于加快鐵路建設(shè)的部署，集中建設(shè)資源，有序高效推進(jìn)鐵路建設(shè)，全面超額完成了鐵路建設(shè)任務(wù)。 “十二五”期間，全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資比“十一五”多完成1.15萬(wàn)億元;新線投產(chǎn)3.05萬(wàn)公里，比“十一五”多完成1.59萬(wàn)公里、增長(zhǎng)109%。
其中累計(jì)運(yùn)送進(jìn)出藏旅客1817.1萬(wàn)人次、進(jìn)出藏貨物3225.4萬(wàn)噸。 客運(yùn)量增加促進(jìn)西藏旅游業(yè)快速發(fā)展，貨運(yùn)量增加則對(duì)西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生更為深遠(yuǎn)的影響。 孫永福說(shuō)，“青藏鐵路促進(jìn)了西藏基礎(chǔ)設(shè)施加快建設(shè)，對(duì)煤炭、鋼鐵、水泥、礦建等品類需求較大，帶動(dòng)了青藏鐵路貨運(yùn)量增長(zhǎng)超過(guò)預(yù)期?！彼硎?，2015年青藏鐵路設(shè)計(jì)文件預(yù)測(cè)貨運(yùn)量為280萬(wàn)噸，但當(dāng)年實(shí)際貨運(yùn)總量達(dá)425.04萬(wàn)噸，“通車后較大幅度降低了進(jìn)出西藏物資運(yùn)輸成本，對(duì)調(diào)整和優(yōu)...
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盛松成
如果各項(xiàng)數(shù)據(jù)表明經(jīng)濟(jì)已經(jīng)企穩(wěn)或很快企穩(wěn)，則降準(zhǔn)的必要性就沒(méi)那么大。
張曉晶
造成中國(guó)債務(wù)積累與杠桿率攀升的體制性根源在于國(guó)有企業(yè)。
楊建華
從中長(zhǎng)期看，股市依然向好，但在股價(jià)快速上漲的背景下，短期要關(guān)注業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)能否和股價(jià)相匹配。
劉興國(guó)
近期南船對(duì)旗下上市公司重組方案的調(diào)整，無(wú)疑引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)此次南船業(yè)務(wù)整合的猜測(cè)。
劉平安
“新三板+H”模式落地為資本市場(chǎng)對(duì)外開(kāi)放揭開(kāi)新篇章，為提升新三板市場(chǎng)管理水平和能力帶來(lái)機(jī)遇。
巴曙松
港交所與股轉(zhuǎn)的合作可參考滬港通、深港通的模式，預(yù)計(jì)今年6月7月將出現(xiàn)首批合資格三板企業(yè)上市。
崔彥軍
現(xiàn)在企業(yè)擬IPO熱情下降了很多，大部分企業(yè)對(duì)于是否要沖層保層保持著順其自然的態(tài)度。
周運(yùn)南
A股和新三板作為多層次資本市場(chǎng)核心組成部分，并購(gòu)重組逐漸成為上下互通、有機(jī)聯(lián)系的重要紐帶。
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