滴滴助力解決中國城市病

　　曾幾何時，“地鐵樓盤，X分鐘直達(dá)”是諸多開發(fā)商慣用的宣傳標(biāo)語，因為交通出行的方便與否是城市居民考慮的重要因素。而以滴滴為代表的網(wǎng)約車平臺出現(xiàn)之后，偏遠(yuǎn)地區(qū)出行也很方便，市民“沒有到不了的地方”，很多上班族買房不需要再看地鐵的臉色。

　　滴滴打通中國“城市末梢”

　　諸如滴滴出行這樣的互聯(lián)網(wǎng)約車平臺的出現(xiàn)，打通了中國的“城市末梢”，正逐步改變這種“買房必靠地鐵”的傳統(tǒng)觀念。在滴滴平臺上，有專車、快車、順風(fēng)車，還能拼車，交通出行一站式解決。

　　根據(jù)滴滴出行近日發(fā)布的《2015-2016移動出行便民服務(wù)報告》，滴滴平臺業(yè)務(wù)目前已經(jīng)覆蓋超過全國400個城市，以北京公交服務(wù)覆蓋情況和網(wǎng)約車訂單起點分布對比來看，很多訂單處于公交服務(wù)覆蓋不足的區(qū)域，如昌平、燕郊、房山、新國展附近等。而在上海，滴滴快車今年3月推出的“滬郊快車”服務(wù)，幾個月測試下來，外環(huán)外訂單占比接近三成，相比年初增長了將近一倍，其中，早高峰近21%為地鐵站訂單，明顯高于市區(qū)的9%。住處遠(yuǎn)離地鐵站不要緊，“滴滴”一下就可以到了。

　　曾有媒體報道，家住河北燕郊而工作在北京城區(qū)的上班族，為了趕燕郊開往國貿(mào)換乘的班車，凌晨四五點就要去班車站點排隊候車，只為坐上最早的那班。有的父母為了能讓子女多睡會兒，會更早去“占位”，不禁讓人可憐天下父母心。滴滴出行的出現(xiàn)，給了上班族們一個“舒適”的選擇：滴滴順風(fēng)車或者拼車就可以到國貿(mào)或者工作地。不用早起，不必排隊，“滴滴”一下，方便快捷。受高房價困擾不得不去郊區(qū)買房居住的，也不必糾結(jié)“周圍有沒有地鐵”和“距地鐵多遠(yuǎn)”的問題了。

　　加入滴滴成拉動就業(yè)新杠桿

　　還是以代表企業(yè)滴滴為例，經(jīng)過四年的發(fā)展，滴滴日訂單突破1400萬，平臺積累了近3億用戶和1500萬司機。按照相關(guān)的就業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在滴滴平臺上實現(xiàn)個人直接就業(yè)的司機就超過100萬，帶動相關(guān)就業(yè)產(chǎn)業(yè)的機會達(dá)數(shù)百萬之多，這些數(shù)字大概是美國移動出行市場的5倍，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于歐洲、日韓、印度等其他國家。

　　這兩年來，在鋼鐵行業(yè)不景氣的大背景下，有數(shù)萬名武鋼職工經(jīng)歷了下崗流轉(zhuǎn)的陣痛。1988年進入老國企武鋼的周清華，在武鋼干了幾十年后離職創(chuàng)業(yè)成立租賃公司，滴滴進入當(dāng)?shù)睾螅蔀楫?dāng)?shù)氐谝患遗c滴滴合作的租賃公司，并與滴滴一起成長壯大，還成功吸納了數(shù)量眾多的武鋼流轉(zhuǎn)工人成為滴滴司機。

　　網(wǎng)約車平臺還帶動了創(chuàng)業(yè)。在南京有這樣一位司機創(chuàng)業(yè)紅人——殷浩，之所以說他是紅人，因為他在創(chuàng)業(yè)之前是一位開了十幾年出租車的老司機。網(wǎng)名為“大地紅”的殷浩，從出租車行業(yè)撤退后成立了專車租賃公司，目前共管理車輛2000多輛，公司規(guī)模在南京也處于中上水平，殷浩也成功實現(xiàn)從出租車司機向?qū)＼嚬竟芾碚叩纳矸蒉D(zhuǎn)換。

　　如分享經(jīng)濟鼻祖羅賓·蔡斯所言，以滴滴為代表的分享經(jīng)濟企業(yè)對促進就業(yè)起了很大的作用，為自我就業(yè)、靈活就業(yè)的人們提供了平臺。這個時候政府也應(yīng)轉(zhuǎn)換思維，協(xié)助分享經(jīng)濟型企業(yè)為這種新的就業(yè)形態(tài)創(chuàng)造良好的保障環(huán)境。

　　解決城市化進程出行難題

　　在城市化進程中，如何讓衛(wèi)星城聚滿人氣，讓郊區(qū)在時間和空間上貼近主城區(qū)，學(xué)者認(rèn)為要完善城市交通、發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)。我國正在或即將進入“汽車社會”，未來，“汽車社會”的到來對于推進城市化進程無疑是十分重要的。市民出行靠公共交通和私家車，在農(nóng)村、郊區(qū)城市化初期，路程是最大的問題，在公共交通觸及不到的最后一公里，私家車無疑是最好的交通工具。

　　不過，一味地增加私家車保有量，對城市化發(fā)展就一定是好事嗎？以北京為例，目前北京的人口分布呈現(xiàn)外擴趨勢，北京大學(xué)城市規(guī)劃與發(fā)展研究所所長高志介紹，北京市中心人口減少27%，相應(yīng)的，郊區(qū)人口增加了44%，遠(yuǎn)郊人口增加30%，“1986年北京居民平均出行一次6公里，2000年變成8公里，2015年是15公里?！倍頁?jù)統(tǒng)計，1公里道路的汽車最大飽和量是270輛。在北京修1公里的道路，最便宜的地方要花3億—5億。

　　如何解決城市化過程中的出行問題，如何在不增加私家車保有量的前提下解決市民出行的最后一公里問題，以滴滴出行為代表的互聯(lián)網(wǎng)約車平臺提供了一個可行的解決方案。試想一下，你工作在北京中關(guān)村，在北京懷柔或者密云買了一套房居住，每天的出行是怎么一種情景呢？公共交通(地鐵和公交)在遠(yuǎn)途上體驗是極差的，你咬牙買了一輛私家車(當(dāng)然你得有資格搖號并極其幸運地一搖即中)，按照高志的介紹，這輛車你不僅要花錢，政府也要承擔(dān)不小的財政支出，資源配置的效率就顯得尤為低下。此時，你通過諸如滴滴出行這樣的約車平臺，發(fā)現(xiàn)同一小區(qū)內(nèi)竟然有不少人跟你一樣工作在中關(guān)村，通過拼車或者順風(fēng)車，你達(dá)到了汽車出行的目的，而你的鄰居竟然從中還能獲得一筆收入。原來你們是一人一輛車，出個小區(qū)門口還要排隊，現(xiàn)在你們是三四人一輛，出行路上有說有笑，“予人玫瑰，手留余香”，這就是互聯(lián)網(wǎng)分享經(jīng)濟的魅力。

　　城市化發(fā)展需要多種因素調(diào)節(jié)，居民出行是一極為重要的方面。滴滴出行這樣的平臺很好地解決了這種問題，提高交通資源配置效率和道路使用效率，也能很好地緩解道路擁堵。