 |
6月28日上午11時37分，搭載70名乘客從成都飛往上海的成都航空公司航班號為EU6679的ARJ21-700飛機，安全降落在上海虹橋機場。這標志著我國自主研制的首架噴氣式支線客機正式以成都為基地進入航線運營，這是我國民用飛機發(fā)展的重要里程碑。
優(yōu)質服務
首架ARJ21-700為全經濟艙布局，共90座，由“雙機長”＋“雙副駕”的黃金組合執(zhí)飛。未來5至6年，30架ARJ21-700將全部到位。據(jù)介紹，成都航空已先后培訓飛行、航務、機務和乘務人員200余人次，并取得相關證書，制訂了18項保障方案。
成都航空副總經理王凌云說，為最大可能提高ARJ21-700飛機的影響力與知名度，成都航空制訂了各種市場環(huán)境下的營銷方案，包括特色機上服務、電商直銷等，盡一切努力來提升航線客座率與營銷品質。“價格取決于市場，頭一兩年價格會有較大優(yōu)惠?！庇浾吡私獾剑啥己娇找还灿喠?0架ARJ21-700，未來還有可能開辟東南亞航線。
在ARJ21-700飛機航班上，除了成都航空現(xiàn)有的高標準服務外，還會增加一些體現(xiàn)地域特色、巴蜀文化的細節(jié)。比如，在椅套、靠墊上增加熊貓圖案等。在成都雙流機場，成都航空將把現(xiàn)有的2個值機柜臺拿出1個來給ARJ21-700飛機乘客專用。在ARJ21-700飛機可能降落的機場，計劃提供專用登機通道，以縮短乘客排隊的時間。
成都航空副總經理、首飛責任機長張放表示，飛機的操縱性達到了預期的目標，試乘乘客也感覺比較舒適，相對于其他國產飛機，他對ARJ21-700的表現(xiàn)打100分?！案鷩H其他機型相比，我們能打90分，還是有進步成長的空間的?！睆埛耪f，“ARJ21-700從研發(fā)到取證再到交付，每一步都走得十分艱辛，我們會努力把它運行好。”
關注細節(jié)
記者了解到，成都航空于2015年12月正式向中國民航局西南管理局遞交ARJ21-700飛機補充運行合格審定正式申請，局方共派出19名監(jiān)察員對成都航空ARJ21-700飛機的CCAR121部符合性聲明、各專業(yè)手冊/大綱進行了集中和分組審查，同時完成了應急撤離演示。
2016年，運行驗證飛行工作開始實施，驗證航線包括成都—深圳、成都—西安、成都—南京、成都—長沙—虹橋、成都—虹橋，于6月18日完成了規(guī)章及局方要求的110小時運行驗證目標。至此，成都航空完成全部ARJ21-700飛機補充運行合格審定工作，局方對成都航空ARJ21-700《運行規(guī)范》適用的20個條款予以批準，ARJ21正式在成都航空獲得投入商業(yè)運行的資格。
“型號合格證代表的是ARJ21飛機的安全性，但是安全的飛機并不代表適合航線運營?！背啥己娇展緡a飛機項目部總經理龔江介紹說，首家用戶的作用是將運營需求貫徹到飛機設計之中，形成飛機獨特的性能特點與優(yōu)勢。
2010年，龔江第一次見到將要接收的首架ARJ21-700飛機，紅色的涂裝還有飛機尾部噴繪的太陽鳥圖案，更重要的是這是凝聚中國人自己智慧的飛機，這讓龔江覺得ARJ21比他想象得更為優(yōu)秀。但他對于飛機的細節(jié)設計，幾乎到了“挑剔”的地步。
在ARJ21飛機最初的設計中，行李艙容積非常大，這被設計師看做是體現(xiàn)飛機舒適性的設計細節(jié)，但支線客機在航線上遭遇氣流產生顛簸時，行李艙高度會對乘客有影響。“身材高的乘客勢必會在顛簸中撞到行李艙，而且行李架邊緣也缺少安全凹槽，這讓空乘人員在客艙服務時缺少扶手。”龔江介紹說：“我們提出更改建議，減少行李艙的容積，加裝行李架邊緣的安全凹槽?！?
4年磨合，成都航空從飛機實際運營和維護的角度，共提出設計更改建議125條，推進了ARJ21飛機設計優(yōu)化工作。ARJ21飛機的設計人員非常年輕，他們很快就轉變了觀念，在與成都航空共同解決問題的過程中也逐漸開創(chuàng)了互動模式。
重在維護
現(xiàn)代飛機的維修方式是以可靠性為中心的維護，目的是確保飛機在保障安全的情況下以較經濟的維護成本運行。因此航空公司的參與就顯得尤為重要。“最好的飛機使用技術手冊應該是設計方、使用方與局方共同參與的結果，是安全性、可操作性和經濟性的最優(yōu)組合?！弊鳛橹圃焐萄劾镒顕栏竦目蛻舯O(jiān)造代表，代表成都航空監(jiān)造ARJ21飛機質量的孟黎清博士說。
在對ARJ21飛機手冊的評審過程中，成都航空公司對比使用空客飛機手冊的經驗，提出了6000多條建議，這意味著ARJ21的某些維修方法不易操作，甚至個別維修方式需要更改。
一直以來，業(yè)界在談到國產民機的時候，都認為飛機的競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在技術先進性與經濟性上，但是對于飛機制造商來說，是否能夠贏得航空公司專業(yè)維修工程人員的欣賞，還在于維修技術手冊的制定理念與使用習慣?！白鳛锳RJ21飛機的全球首家用戶，成都航空公司最重要的一項任務就是幫助中國商飛接受這種挑戰(zhàn)，樹立起自己的特點與模式?！泵侠枨逭f。
接下來，在后續(xù)ARJ21-700飛機示范運營中，成都航空公司將以成都為基地，點對點的模式進行航線編排。與此同時，中國商飛公司也將繼續(xù)對飛機駕駛艙、客艙等開展細節(jié)完善和性能提升，為ARJ21-700飛機示范運營做好基礎性支援。（經濟日報記者 李治國）
中國財經客戶端
中國財經微信公眾號
中國新三板客戶端
中國新三板微信公眾號
當天，中國航空工業(yè)集團公司宣布投資119億元人民幣，在武漢開發(fā)區(qū)建設中航通飛產業(yè)園、航空綜合體項目，開展通用航空器及零部件制造、飛行培訓、體驗飛行、公務航空、航空旅游、飛機托管與維修、飛機租賃、FBO與航油供應、機場管理等業(yè)務。同時。
憑借空客飛機獨有的家族通用性，A350XWB將無縫隙地融入新加坡航空現(xiàn)有空客機隊。目前，新加坡航空運營著19架A380和29架A330-300。A350的加入使新加坡航空成為運營空客所有在產寬體飛機的航空公司。 A350XWB是世界最新一代寬體飛機，是空中客車市場領先的寬體飛機家族的最新成員。
據(jù)了解，長途飛行的飛機在機場經停、中轉時，要持續(xù)性供電，確保飛機處于“不斷電”的熱身狀態(tài)。而飛機這種“龐然大物”所需電能不是小數(shù)，以空客Ａ320為例，在滿載的情況下每小時耗電約90千瓦時。成都機場日均起降飛機800余次，長途飛機占據(jù)了相當部分比例，如能實現(xiàn)太陽能混合供電設備供電，則可減少電源提供的電能，實現(xiàn)節(jié)能降耗。
屢次因為航班延誤、機械故障而“甩客”的泰國東方航空將暫時停飛成都航線。去年3月，從泰國普吉島飛成都的泰國東方航空OX682航班，在凌晨零點03分因機械故障緊急備降在昆明機場，200多名乘客在昆明滯留長達15個小時。
根據(jù)規(guī)劃，該航線網(wǎng)絡由濱湖樞紐港、黃山太平湖、安慶花亭湖及浙江千島湖等骨干碼頭以及諸多旅游景區(qū)起降點組成，通過水上飛機實現(xiàn)各個分散湖泊景區(qū)的快速連接，并向巢湖岸線集聚。 據(jù)悉，宗申產業(yè)集團將通過本項目的營運，計劃帶動包括新一代私人兩棲飛機制造項目在內的多個新興產業(yè)關聯(lián)項目入駐，逐步集聚形成一個面向亞太市場的水上飛機產業(yè)群，成為集團的戰(zhàn)略轉型的“試驗田”。集團計劃用3-5年，在安徽建設。
據(jù)悉，中航地產本次競買的成都市天府新區(qū)地塊，是“中航成都航空科技文化博覽中心”項目意向用地的首期地塊?！澳孟律鲜龅貕K，標志著航空大世界正式落戶成都。同時，此舉亦代表著中航地產將積極探索新業(yè)務，拓展航空科技文化旅游產業(yè)?！敝泻降禺a相關人士對《證券日報》記者表示。
2015年2月，成都啟動實施了“創(chuàng)業(yè)天府”行動計劃，出臺了覆蓋“雙創(chuàng)”全鏈條7大類46條政策，舉辦了“創(chuàng)業(yè)天府·菁蓉匯”品牌系列活動，城市創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)日趨活躍，大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的局面快速形成，“創(chuàng)業(yè)之城、圓夢之都，成都創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)業(yè)都成”的城市品牌日益響亮。 為加快建設具有國際影響力的區(qū)域創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)中心，成都按照“1234”的思路扎實推進雙創(chuàng)工作。 “1”是以“創(chuàng)業(yè)天府”行動計劃為主線。
”在雙創(chuàng)指數(shù)發(fā)布會上，國家信息中心大數(shù)據(jù)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)（成都）基地負責人王亞松表示，雙創(chuàng)指數(shù)是反映整個社會創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)情況的綜合指標體系。通過數(shù)據(jù)的收集與計算，可以實現(xiàn)按月發(fā)布當?shù)氐碾p創(chuàng)指數(shù)。指數(shù)的變化，反映了當?shù)亍半p創(chuàng)”工作的投入和產出情況。通過結果數(shù)據(jù)的積累，可以實現(xiàn)歷史與現(xiàn)在的縱向對比。 從指數(shù)內容上看，雙創(chuàng)指數(shù)選取了與“雙創(chuàng)”工作關聯(lián)度最大的五個影響因素，形成了五個一級指標，分別是關注指標、科技指標、...
點擊查看更多
盛松成
如果各項數(shù)據(jù)表明經濟已經企穩(wěn)或很快企穩(wěn)，則降準的必要性就沒那么大。
張曉晶
造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在于國有企業(yè)。
楊建華
從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關注業(yè)績增長能否和股價相匹配。
劉興國
近期南船對旗下上市公司重組方案的調整，無疑引發(fā)了市場對此次南船業(yè)務整合的猜測。
劉平安
“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章，為提升新三板市場管理水平和能力帶來機遇。
巴曙松
港交所與股轉的合作可參考滬港通、深港通的模式，預計今年6月7月將出現(xiàn)首批合資格三板企業(yè)上市。
崔彥軍
現(xiàn)在企業(yè)擬IPO熱情下降了很多，大部分企業(yè)對于是否要沖層保層保持著順其自然的態(tài)度。
周運南
A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分，并購重組逐漸成為上下互通、有機聯(lián)系的重要紐帶。
