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然而，在曼谷-清邁高鐵沿線搞商業(yè)房產開發(fā)談何容易。日泰高鐵項目分為兩大工程段——曼谷至彭世洛路段和彭世洛至清邁路段。第一段路程長380公里，路面平坦便于修建。一些泰國鐵路專家指出，這段路線投資回報率相對高，沿線土地的商業(yè)開發(fā)也很有潛力。而彭世洛至清邁這第二路段，長約292公里但處于山區(qū)，商業(yè)開發(fā)前景還有待評估。
日本和泰國簽署鐵路合作備忘錄一年來，關于造價、收益的傳聞不斷，新華社駐曼谷記者就此走訪專家，了解日本在泰國修建高鐵的合作細節(jié)、進展情況，同時揭開日本在泰修建高鐵背后的東南亞謀篇布局戰(zhàn)略考量。 【“曼谷－清邁線”被“腰斬”？】 先來看看近日因“腰斬”而鬧得沸沸揚揚的曼谷-清邁高鐵線。泰國交通部部長阿空24日告訴媒體，對于日泰合作的全長672公里的曼谷－清邁高鐵，日本建議泰國先行修建。
高鐵加快經濟發(fā)展。“宣紙之鄉(xiāng)”涇縣借道合福高鐵，承接華南產業(yè)布局，今年上半年地區(qū)生產總值將增長8%左右；“銅都”德興搭乘高鐵快車，延伸傳統(tǒng)產業(yè)鏈，3個百億級的產業(yè)區(qū)規(guī)劃已經啟動；“食用菌之都”古田做好“高鐵 ”文章，全面推進特色現代農業(yè)，食用菌等產業(yè)轉型升級…… 高鐵推動區(qū)域旅游持續(xù)火爆。合福高鐵改善沿線城市的交通條件，周邊游、生態(tài)游、鄉(xiāng)村游等旅游產業(yè)紅火。
截至當前，經過3次調圖優(yōu)化，合福高鐵現經贛閩兩省境內運行高鐵動車數量從開通初期的43對增加至52對，直通北京、上海、廣州、長沙、合肥、徐州、天津、濟南、貴陽、青島等主要城市。 G1676次高鐵16時45分從福州火車站呼嘯而出。乘坐該車的武夷山茶葉經銷商葉明告訴記者，“合福高鐵密切了茶葉主產區(qū)武夷山與省會福州的聯系，車程從3小時縮短至一個小時左右，上午來福州商談合作，一天就能來回，方便極了。” 誠如所言，高鐵時速打造...
據悉，八達嶺長城站（地下站）將創(chuàng)下國內和世界高鐵建設多項第一： 八達嶺長城站是京張高鐵唯一一座地下車站，也是目前世界埋深最大的高速鐵路地下站。車站主洞數量多、洞型復雜，是目前國內最復雜的暗挖洞群車站。 八達嶺長城站地面站房位于八達嶺景區(qū)東側山腳下，站臺至地面站房全程提升高度61．77米，是目前旅客提升高度最大的高鐵地下車站。同時在高鐵地下車站中首次將采用疊層進出站通道形式，實現了進出站客流完全分離和進出...
武九高鐵計劃今年10月全線鋪通，年底達到聯調聯試條件，2017年上半年全線建成開通運營。 穿越湖北陽新縣等革命老區(qū)的武九高鐵是國家綜合運輸走廊的重要組成部分，線路起于湖北省武漢站，經鄂州市、黃石市、陽新縣，直抵江西省九江縣，利用昌九城際鐵路接入九江站，線路全長198公里，設計時速250公里，總投資約194億元。 承擔湖北段鋪軌任務的中國鐵建十八局集團武九高鐵指揮長趙建宇介紹，武九高鐵湖北段地處長江中下游地區(qū)。
武九高鐵計劃今年10月全線鋪通，年底達到聯調聯試條件，2017年上半年全線建成開通運營。 穿越湖北陽新縣等革命老區(qū)的武九高鐵是國家綜合運輸走廊的重要組成部分，線路起于湖北省武漢站，直抵江西省九江縣，利用昌九城際鐵路接入九江站，線路全長198公里，設計時速250公里，總投資約194億元。 武九高鐵的按期順利鋪軌，為年底聯調聯試和明年上半年武九高鐵全線建成通車創(chuàng)造了有利條件。
“金寨西靠武漢城市圈，東連合肥經濟圈和長三角，合武鐵路通車后，拉近了金寨與大中城市的時空距離。依托高鐵帶來的交通便利，縣政府大力實施‘旅游富縣’戰(zhàn)略，推行旅游精準扶貧模式?！苯鹫h旅游委員會工作人員說。
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如果各項數據表明經濟已經企穩(wěn)或很快企穩(wěn)，則降準的必要性就沒那么大。
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造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在于國有企業(yè)。
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從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關注業(yè)績增長能否和股價相匹配。
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近期南船對旗下上市公司重組方案的調整，無疑引發(fā)了市場對此次南船業(yè)務整合的猜測。
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“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章，為提升新三板市場管理水平和能力帶來機遇。
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現在企業(yè)擬IPO熱情下降了很多，大部分企業(yè)對于是否要沖層保層保持著順其自然的態(tài)度。
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A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分，并購重組逐漸成為上下互通、有機聯系的重要紐帶。
