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對于交通運輸部起草 《關于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，楊傳堂介紹，這是交通部反復地征求了各地區(qū)、各有關方面、有關企業(yè)、專家學者、乘客和網約車司機、出租汽車司機的意見。 “中央和國務院有關部門也都全程參與了出租汽車改革文件的起草和修改工作。
中國政法大學知識產權研究中心特約研究員李俊慧在解讀該意見時曾表示，法律地位上，杭州出租車改革明確專車和出租車平起平坐，在發(fā)展方向上，則鼓勵專車和出租車融合發(fā)展。 “《指導意見》第四條規(guī)定，支持社會力量從事出租汽車經營業(yè)務，具體準入條件另行制定。
去年，深圳市發(fā)展和改革委員會副主任蔡羽表示，未來五年內深圳出租車實現(xiàn)電動化率70%；河北省也從今年開始逐步在全省范圍內推廣電動出租車。而太原則更為激進，計劃于今年將本市8000余輛出租車全部更換為純電動出租車。
” 東南大學法學院副教授、東南大學交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松表示，放開“份子錢”實際上是放開了出租車公司的手腳，但如果網約車不進入市場，放開定價未必是好事。“因為出租車司機是沒有議價能力的，這也是為什么過去要定價。
要求企業(yè)切實加強重點站場司機服務行為管理，對被通報涉嫌違章車輛司機跟蹤督導教育，減少司機違章行為，認真做好投訴處理工作，降低司機被投訴率。 1 落實企業(yè)主體責任 前期分3批對市區(qū)54家出租車企業(yè)進行約談，強調企業(yè)落實服務質量監(jiān)管主體責任，督促其切實采取有效措施，降低服務投訴率、壓減惡性違章，對發(fā)生服務違章的駕駛員按公司有關規(guī)定及與駕駛員合同約定進行嚴肅處理。
他一直呼吁，政府簡政放權的力度更大些，出租車行業(yè)特許授權應該放開。在繼續(xù)保持對打車軟件和“專車”持肯定態(tài)度之外，他也對目前網絡約車的管理方式提出建議：政府管平臺，平臺管人和車。
為下一步深化改革打基礎 在戴泉華看來，蘇州的出租車發(fā)展走到了“十字路口”，“是勇敢地融入網約車時代還是固守原來的模式”？一個行業(yè)發(fā)生重大變革，肯定有一個內在的原因。出租車行業(yè)原來存在一個很關鍵的問題，就是數(shù)量管控，實際就是特許經營。這形成了資源的短缺，即經營權證的資源短缺。
警示所有交通相關人。出租車拒載被處“鎖”刑示眾，肯定是一種不光彩行為。讓遵紀守法者暢通無阻，讓違法亂紀者寸步難行，這在任何行業(yè)都適用，在出租車和交通行業(yè)尤其使用。每一個交通相關人其實就是每一個人，看到出租車拒載被處“鎖”刑示眾，心中不可能不激起一點漣漪。哪怕這點漣漪能讓少數(shù)人多少增強一點交通安全和守法意識，對社會也是有積極意義的。
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