ARJ欲闖全球支線航空市場(chǎng) 我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈逐步成型

　　6月28日，首架中國(guó)自主研發(fā)噴氣式支線客機(jī)、被昵稱為“阿嬌”的ARJ21—700正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，首航順利完成成都—上海航線，中國(guó)民機(jī)邁出了走向市場(chǎng)成功重要的第一步，也正式開(kāi)始參與天空中的競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)，拿到歐美適航證，以便得到更大市場(chǎng)的認(rèn)可，仍然是參與全球支線航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的未來(lái)最大門(mén)檻。

　　已獲308架訂單

　　相比目前市場(chǎng)上的同類(lèi)型飛機(jī)，ARJ21可以在西部高原地形滿載起降，特別符合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求

　　中國(guó)支線航空市場(chǎng)潛力得到業(yè)界看好，據(jù)巴西航空工業(yè)公司預(yù)測(cè)，截至2034年，中國(guó)將會(huì)交付1020架70—130座級(jí)別的支線噴氣式客機(jī)，占該級(jí)別客機(jī)全球交付量的16%以上。

　　此前，民航西南地區(qū)管理局副局長(zhǎng)王堅(jiān)稱，西南地區(qū)將把支線航空作為促進(jìn)行業(yè)發(fā)展、參與“一帶一路”建設(shè)的重要抓手，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，將加大中小機(jī)場(chǎng)的建設(shè)力度。而ARJ21就是定位為中短程新型渦扇支線飛機(jī)，座級(jí)78—90座，航程2225—3700公里，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求，特別是適應(yīng)以中國(guó)西部高原高溫機(jī)場(chǎng)起降和復(fù)雜航路越障為目標(biāo)的營(yíng)運(yùn)要求。

　　國(guó)家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)專家咨詢委員會(huì)委員、ARJ21前總設(shè)計(jì)師吳興世表示，相比目前市場(chǎng)上的同類(lèi)型飛機(jī)，ARJ21可以在高原地形滿載起降，特別符合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求；此外，從舒適度來(lái)說(shuō)，ARJ21座位相比大部分支線客機(jī)要更寬、空間更大，乘坐體驗(yàn)更好；而且，ARJ21采用了較為先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)濟(jì)性更高，總體的性價(jià)比也相對(duì)較高。

　　不過(guò)，相較于巴航工業(yè)、龐巴迪的支線飛機(jī)，ARJ21參與全球競(jìng)爭(zhēng)仍面臨不低的門(mén)檻。目前，ARJ21仍未獲得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的認(rèn)證。吳興世告訴記者，主要是因?yàn)镕AA對(duì)中國(guó)民航局做的適航審定的標(biāo)準(zhǔn)還未全部認(rèn)同，“現(xiàn)在看來(lái)還需要一段時(shí)間，有一個(gè)過(guò)程?！?/p>

　　除了成都航空外，目前，ARJ21飛機(jī)已獲得19家客戶的308架訂單。其中，包括上海鹽商集團(tuán)、南山集團(tuán)兩家用戶的3架公務(wù)機(jī)訂單，以及首家非洲用戶剛果（布）的3架訂單。吳興世指出，ARJ21目前需要的就是在投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)后積累大量的安全飛行時(shí)間，讓市場(chǎng)有更大的信心。

　　據(jù)商飛方面表示，今年8月，第二架ARJ21將交付成都航空。未來(lái)5—6年，30架ARJ21-700將全部到位。成都航空已從歷年備選航線中，確定了7條航線作為首批計(jì)劃運(yùn)營(yíng)航線，包括北京、上海、南京、武漢、昆明、西安和貴陽(yáng)。成都航空董事長(zhǎng)莊浩剛表示，雖然ARJ21是支線飛機(jī)，但首批航線選擇仍是干線機(jī)場(chǎng)。這是因?yàn)樾〕鞘兄Ь€機(jī)場(chǎng)的保障能力相對(duì)落后，對(duì)于第一次投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的國(guó)產(chǎn)客機(jī)，干線機(jī)場(chǎng)成熟的能力、完善的設(shè)備將為ARJ21運(yùn)營(yíng)提供充分保障?！岸疫\(yùn)營(yíng)初期選擇影響力大的城市，可以快速提升ARJ21機(jī)型的品牌效應(yīng)，并從中遴選出客流量高、市場(chǎng)潛力大的旅游熱點(diǎn)航線安排運(yùn)營(yíng)，盡量提高ARJ21飛機(jī)的收益?！?/p>

　　目前，網(wǎng)上已經(jīng)可以購(gòu)買(mǎi)到ARJ21執(zhí)飛的機(jī)票，最近一班為6月30日成都－上海，價(jià)格最低為957元，為當(dāng)天這一航線中票價(jià)最低的航班。成都航空副總經(jīng)理王凌云稱，已針對(duì)不同航線市場(chǎng)，擬定了為運(yùn)營(yíng)初期推廣目標(biāo)服務(wù)的多種營(yíng)銷(xiāo)方案，比如外部產(chǎn)業(yè)相關(guān)單位加強(qiáng)合作，盡可能在短時(shí)間內(nèi)提高ARJ21的市場(chǎng)接受度和影響力。此外，也會(huì)考慮用較低廉票價(jià)吸引各支線機(jī)場(chǎng)旅客，提升客座率?！皟傻饺陜?nèi)，機(jī)票會(huì)有比較明顯的價(jià)格優(yōu)惠，但也不會(huì)只靠低價(jià)吸引消費(fèi)者?！蓖趿柙普f(shuō)。

　　中國(guó)融入全球航空制造業(yè)供應(yīng)鏈

　　中國(guó)發(fā)展航空零部件制造，必須融入全球航空制造業(yè)供應(yīng)鏈，并不斷提高在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位，才能趕上甚至超過(guò)全球航空制造業(yè)水平

　　“中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的穩(wěn)定性和延續(xù)性都非常好，國(guó)家在民用飛機(jī)發(fā)展方面是堅(jiān)定的。“工信部裝備司副司長(zhǎng)楊拴昌表示，2003年國(guó)務(wù)院印發(fā)了《中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，《規(guī)劃》中制訂了民機(jī)發(fā)展三步走的戰(zhàn)略，三步走第一步就是ARJ21支線飛機(jī)，第二步是C919單通道干線，第三步就是未來(lái)要開(kāi)展的雙通道，280座級(jí)左右的雙通道干線飛機(jī)項(xiàng)目。“ARJ21的首飛可以說(shuō)是取得了一點(diǎn)成績(jī)，一定要讓大飛機(jī)也早日飛起來(lái)?！?/p>

　　2002年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)ARJ21-700飛機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)，由原中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司組織研制。2008年5月，國(guó)家組建中國(guó)商飛公司成為ARJ21-700飛機(jī)項(xiàng)目新的實(shí)施主體。從立項(xiàng)到證實(shí)投入運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)走過(guò)了14年時(shí)間，中國(guó)商飛公司副總經(jīng)理趙越讓表示，成都航空目前擔(dān)負(fù)著重要使命，飛得好才能讓更多航空公司購(gòu)買(mǎi)ARJ21，而實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)成功只是第一步，還要實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)成功?！拔覀兦懊媸茄兄频碾A段，現(xiàn)在走到運(yùn)營(yíng)和經(jīng)營(yíng)階段，包括售后服務(wù)、市場(chǎng)開(kāi)拓、系列化發(fā)展等，要讓ARJ21成為中國(guó)支線飛機(jī)的主力機(jī)型還有很多工作要做?！?/p>

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，ARJ21的研制也為干線客機(jī)C919做了很多鋪路工作，在C919研發(fā)到下線過(guò)程中，我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈逐漸形成。與制造的整體水平相適應(yīng)，提升了國(guó)內(nèi)民機(jī)產(chǎn)業(yè)配套能級(jí)。

　　在上海浦東新區(qū)有一家為大飛機(jī)配套制造“血管系統(tǒng)”的公司——伊頓上飛（上海）航空管路制造有限公司。這是中國(guó)商飛公司的首家合資公司，由中國(guó)商飛上海飛機(jī)制造有限公司和美國(guó)伊頓公司下屬伊頓（中國(guó)）投資有限公司共同投資成立。伊頓是美國(guó)財(cái)富500強(qiáng)企業(yè)，2012年，他們與中國(guó)商飛上海飛機(jī)制造有限公司合資，成立了新公司。如今，該公司年產(chǎn)值有望達(dá)到1億美元。

　　隨著大飛機(jī)項(xiàng)目的推進(jìn)，中航工業(yè)強(qiáng)度設(shè)計(jì)所、中國(guó)商飛與法國(guó)賽峰集團(tuán)所屬的拉比納公司合資成立的飛機(jī)布線公司等40余家國(guó)內(nèi)外知名航空企業(yè)陸續(xù)成立。

　　“放眼全球民航制造業(yè)，一個(gè)顯著的特征就是行業(yè)高度集中、壟斷色彩濃重?！敝袊?guó)商飛有關(guān)人士表示，中國(guó)發(fā)展航空零部件制造，必須融入全球航空制造業(yè)供應(yīng)鏈，并不斷提高在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位，才能趕上甚至超過(guò)全球航空制造業(yè)水平。

　　大飛機(jī)將引導(dǎo)零部件企業(yè)集聚，吸引大量的直接或間接就業(yè)人口。在大型客機(jī)總裝基地的帶動(dòng)下，上海將形成完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈。

　　來(lái)自浦東新區(qū)經(jīng)信委的信息顯示，目前，上海市浦東新區(qū)已形成集設(shè)計(jì)、制造、配套于一體的商飛產(chǎn)業(yè)鏈?！镀謻|新區(qū)民用航空產(chǎn)業(yè)“十二五”及遠(yuǎn)景規(guī)劃》顯示，通過(guò)15-20年的努力，浦東將形成一個(gè)產(chǎn)值規(guī)模1500億元以上、財(cái)政貢獻(xiàn)100億元以上的民用航空產(chǎn)業(yè)集群，將民用航空產(chǎn)業(yè)打造成上海未來(lái)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)；確立浦東民用航空產(chǎn)業(yè)的國(guó)內(nèi)龍頭地位，使浦東成為亞洲最大、世界著名的三大民用航空產(chǎn)業(yè)基地之一。

　　據(jù)了解，2016—2020年，浦東將著力發(fā)展航空及相關(guān)企業(yè)200家，實(shí)現(xiàn)航空主營(yíng)業(yè)務(wù)產(chǎn)值1000億元，形成大型客機(jī)年產(chǎn)150架的能力，累計(jì)投資規(guī)模可達(dá)1200億元。

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