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同時，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和西部大開發(fā)的需要，支線飛機(jī)的國內(nèi)市場需求量正逐步上升。 據(jù)初步預(yù)測，2006至2025年，國內(nèi)約需660架支線飛機(jī)，為我國自主發(fā)展支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)提供了市場基礎(chǔ)和發(fā)展空間。 “空客對中國未來經(jīng)濟(jì)增長尤其是航空市場的強(qiáng)勁增長都保持樂觀的預(yù)期。
ARJ21（昵稱“阿嬌”）新支線飛機(jī)就是我國首次按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線飛機(jī)。 作為安全飛行20年的飛行員，首航機(jī)長——成都航空副總經(jīng)理張放對“阿嬌”的飛行體驗用了6個字形容：“不難飛，上手快?！彼榻B，ARJ21－700飛機(jī)交付后，成都航空驗證飛行累計111.5小時，執(zhí)行的24本適用手冊／大綱全部獲得民航西南管理局。
研制一架具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型渦扇支線飛機(jī)，并從真正意義上實(shí)現(xiàn)商業(yè)上的成功，是我國航空工業(yè)、民航業(yè)幾代人的夢想。ＡＲＪ21新支線飛機(jī)就是我國首次按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線飛機(jī)。 作為安全飛行20年的飛行員，首航機(jī)長——成都航空副總經(jīng)理張放對“阿嬌”的飛行體驗用了6個字形容：“不難飛，上手快。
據(jù)人民日報客戶端消息，ARJ21-700飛機(jī)于當(dāng)天上午9點(diǎn)25分搭載70名乘客從成都雙流機(jī)場起飛，11點(diǎn)37分到達(dá)上海虹橋機(jī)場。稍作休整后，再次搭載乘客從上海返回成都。中國民機(jī)向市場成功邁出了重要的第一步。
中國的航空市場近年來一直是航空公司和飛機(jī)制造商們的心頭肉，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，中國經(jīng)濟(jì)的放緩并未影響民航需求，飛機(jī)制造巨頭空客和波音將手中籌碼押在了中國?？湛凸镜念A(yù)測則顯示，未來20年全球航空市場的年均增長率為4.6%，而中國航空市場的年均增長率不論是在國內(nèi)航線還是國際航線都將高于全球平均水平。
最多下單100架的美國航空公司Trans States控股總裁理查德?利奇在夏洛特航展現(xiàn)場向共同社等媒體透露了上述消息。 在70-130個坐席的全球支線客機(jī)市場已有加拿大龐巴迪和巴西航空工業(yè)公司兩大巨頭存在。對于后來者三菱飛機(jī)來說，能否從激烈競爭中脫穎而出獲取海外訂單將是其成功的關(guān)鍵。 MRJ目前包括基本協(xié)議在內(nèi)已接單共計427架。
據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，由中國自主研制的首架噴氣式支線客機(jī)ARJ21-700將于今天早上9:15分從成都起飛，ARJ21新支線飛機(jī)的商業(yè)首航，標(biāo)志著國內(nèi)航線首次擁有自己的噴氣式支線客機(jī)。
巴航工業(yè)預(yù)測，同期全球市場對該級別飛機(jī)的總需求約為6350架，金額達(dá)3000億美元。 這一預(yù)測顯示，亞太地區(qū)在最近幾十年經(jīng)歷了快速的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，家庭收入及自主性支出增加將帶動航空出行。
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如果各項數(shù)據(jù)表明經(jīng)濟(jì)已經(jīng)企穩(wěn)或很快企穩(wěn)，則降準(zhǔn)的必要性就沒那么大。
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