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昆玉鐵路北起云南省昆明市昆陽站，南至玉溪市玉溪南站。線路全長49.3公里、為設計時速200公里的電氣化雙線鐵路。昆玉鐵路建成后，昆明到玉溪運行時間將由現(xiàn)在的1小時50分縮短到30分鐘左右。 中老國際鐵路是聯(lián)通中老兩國的重要基礎設施，也是泛亞鐵路的重要組成部分。中老鐵路建設的實施，對于發(fā)揮鐵路在推進“一帶一路”建設中的服務保障作用，實現(xiàn)“一帶一路”沿線國家交通基礎設施互聯(lián)互通等具有重要推動作用。
盡管事故原因調(diào)查剛剛展開，但從此前發(fā)生的部分客運事故來看，安全意識問題值得再敲警鐘。 在“7·19”特大道路交通?；繁际鹿手?，肇事的輕型貨車私自改裝，非法充裝和運輸?；飞下罚鹿蚀罂蛙嚥话匆?guī)定路線行駛，凌晨2時至5時未停車休息；而在“9·25”特大交通事故中，肇事駕駛員王某、楊某不僅非法改裝加長掛車，還駕駛危險性極高的改裝車從事道路貨物運輸。 只要存在疏漏，就有出錯的。
針對上述問題，中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院橋隧咨詢部部長趙勇帶領課題研究團隊，通過十多年聯(lián)合攻關，形成了高速鐵路大斷面黃土隧道設計、施工、檢測的成套技術。首先構建了大斷面黃土隧道穩(wěn)定控制技術體系。
最長最深鐵路隧道 戈特哈德鐵路隧道位于瑞士中部阿爾卑斯山區(qū)，由東線和西線兩條隧道組成，單條隧道長度為57公里，比日本連接北海道與本州島的清津海峽海底鐵路隧道長約3公里，從而成為全球最長鐵路隧道。 東線和西線隧道加上其他輔助豎井和連接通道，整套隧道系統(tǒng)總長度達到151.8公里。建筑方說，它也是全球距地面最深的鐵路隧道，最深處為2300米。
“從這兒到目前的工作面有7公里遠，‘小馬機車’限速10公里，如果遇到隧道的巡視工還要臨時停車，所以至少要50分鐘?！鄙砼缘墓び鸦卮鹫f。機車的噪音很大且震動，長木凳也很硬，盡管工友們特意為記者鋪了個坐墊，坐著仍然不舒服。但坐在旁邊的工友們似乎早已習慣這樣的交通方式。 “5月份，這個標段在灰?guī)r地質(zhì)條件下創(chuàng)造出敞開式隧道掘進機月掘進1226米的全國紀錄，實在不易。5月30日當天，隧道就遇到了大量的涌水情況。
為了保證整修期間阿爾卑斯山南北兩麓間的交通不受影響，瑞士聯(lián)邦議會提議新建第二條穿山公路隧道，以便在舊隧道維護工程實施期間保證運輸暢通。而在舊隧道維修完畢之后，兩條雙向雙車道的公路隧道將分別單向通行，將穿山的雙向車流分隔開，一方面提高隧道內(nèi)行車的安全性，另一方面緩解目前節(jié)假日行車高峰期間隧道內(nèi)出現(xiàn)交通嚴重滯留的現(xiàn)象。 對此提議，瑞士左翼政黨以及多個環(huán)保組織表示強烈反對。
他揮舞冰鎬奮力砸去，在手電筒照射下，冰柱瞬間被砸得冰花四濺。冰凍得很結(jié)實，連擊了五六下，一大塊冰才終于落地，其他工友及時進行清理，并背出隧道。馬滇明說，“打冰是個體力活，但也有技巧，要站在側(cè)面用冰鏟或冰鎬順著洞壁斜向前往外打，這樣一砍就是一大塊，落冰還不會砸到自己”。隧道口寒風刺骨，大伙卻都汗流浹背。
他揮舞冰鎬奮力砸去，在手電筒照射下，冰柱瞬間被砸得冰花四濺。冰凍得很結(jié)實，連擊了五六下，一大塊冰才終于落地，其他工友及時進行清理，并背出隧道。馬滇明說，“打冰是個體力活，但也有技巧，要站在側(cè)面用冰鏟或冰鎬順著洞壁斜向前往外打，這樣一砍就是一大塊，落冰還不會砸到自己”。隧道口寒風刺骨，大伙卻都汗流浹背。
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