低排量車型購(gòu)置稅優(yōu)惠 這次還延期嗎？

　　不知不覺(jué)，這一輪1.6L排量及以下車型購(gòu)置稅優(yōu)惠政策(以下簡(jiǎn)稱“購(gòu)置稅優(yōu)惠”)實(shí)施已經(jīng)有八個(gè)月之久，距12月31日到期日，還有六個(gè)月。你有沒(méi)有趁著這個(gè)優(yōu)惠出手買車呢？是不是想著還有一段時(shí)間可以慢慢考慮？不過(guò)想就這個(gè)優(yōu)惠出手買車的可能要抓緊了。

　　到期了會(huì)再延期嗎？

　　記者從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)了解到，協(xié)會(huì)已經(jīng)向政府相關(guān)部門提出申請(qǐng)，申請(qǐng)將購(gòu)置優(yōu)惠減半政策延續(xù)下去。申請(qǐng)延續(xù)時(shí)間非一年，而是長(zhǎng)期。協(xié)會(huì)認(rèn)為，首先，購(gòu)置稅優(yōu)惠能夠持續(xù)刺激汽車銷量增長(zhǎng)，其次，市場(chǎng)需要政策保持連續(xù)性。更為關(guān)鍵的一點(diǎn)，政策能夠促進(jìn)小排量和小型車的增長(zhǎng)，進(jìn)而促成節(jié)能減排。不過(guò)至截稿時(shí)，相關(guān)部門還未就申請(qǐng)做出批復(fù)。可以參照的先例是2009年。2009年，購(gòu)置稅優(yōu)惠政策第一次實(shí)施，有效期為一年。政策到期之后，再延期一年，不過(guò)，優(yōu)惠幅度有所不同，從50%降為25%。

　　記者查閱數(shù)據(jù)，2009年至2010年間的免稅政策共計(jì)減免114億元，而從去年10月至今年5月累計(jì)可免購(gòu)置稅已經(jīng)超過(guò)400億元。前后兩輪補(bǔ)貼金額差別巨大，原因在于銷量不在一個(gè)量級(jí)上，從去年10月到今年5月，1.6L排量及以下車型售出已經(jīng)超過(guò)1100萬(wàn)輛，是第一輪的五倍多?！皞€(gè)人覺(jué)得，這次政策延續(xù)可能性不大，想買車的要抓緊?！逼嚪治鰩熛蚝筛嬖V記者。

　　提前規(guī)劃 避免扎堆

　　對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，趕在這一輪政策到期前購(gòu)車，是最佳應(yīng)對(duì)策略。10萬(wàn)元A級(jí)車可以省下4200元左右的購(gòu)置稅，20萬(wàn)元B級(jí)車則可省下8500元左右的費(fèi)用。享受購(gòu)置稅減半，不會(huì)影響到車企和經(jīng)銷商提供的優(yōu)惠，可同時(shí)享有。從目前到12月31日截止，“購(gòu)置稅減半”只剩下6個(gè)月。

　　另外一方面，越接近12月31日，購(gòu)車人越多，經(jīng)銷商提供的優(yōu)惠幅度和贈(zèng)送的精品，也會(huì)隨之減少。記者走訪廣汽本田、北京現(xiàn)代、上汽大眾、廣汽傳祺等多個(gè)品牌的廣州4S店，發(fā)現(xiàn)由于酷暑，未來(lái)兩個(gè)月仍然會(huì)是車市淡季，經(jīng)銷商有足夠的時(shí)間和精力來(lái)做好銷售服務(wù)，建議趕在旺季來(lái)臨之前，完成購(gòu)車，避免扎堆。

　　廣汽本田一4S店銷售經(jīng)理劉女士告訴記者，從去年開始，小排量車型一直深受歡迎，一度出現(xiàn)排隊(duì)情況。該店打算從6月開始加大進(jìn)貨量，尤其是小排量車型。

　　劉女士并不擔(dān)心庫(kù)存壓力，有信心能夠趕在年底前消化完畢，其底氣便來(lái)自于購(gòu)置稅減半。她認(rèn)為，今年第四季度會(huì)有一輪銷售高峰。

　　刺激消費(fèi)不能依賴優(yōu)惠政策

　　推出購(gòu)置稅優(yōu)惠，初衷是刺激消費(fèi)。缺點(diǎn)也相當(dāng)明顯，會(huì)透支消費(fèi)，不利于車市長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。全國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴記者，這一輪購(gòu)置稅優(yōu)惠之后，中國(guó)車市難以避免會(huì)有2~3年低迷期，“根據(jù)分析，2011年到2015年的車市微增長(zhǎng)根本原因在于上一輪的購(gòu)置稅減半。”崔東樹說(shuō)。

　　崔東樹表示，現(xiàn)在難以確定將來(lái)會(huì)否有第三輪的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策。對(duì)于價(jià)格敏感的消費(fèi)者，應(yīng)該抓住現(xiàn)有機(jī)會(huì)購(gòu)車，以免將來(lái)后悔。

　　某證券公司首席投資顧問(wèn)古先生告訴記者，汽車領(lǐng)域?qū)?lái)推出的政策會(huì)有明確導(dǎo)向性，鼓勵(lì)新能源、智能化與互聯(lián)網(wǎng)化。事實(shí)上，去年以來(lái)的汽車新政已經(jīng)有此跡象，大幅集中于新能源，鼓勵(lì)新能源車生產(chǎn)和充電樁建設(shè)。

　　 記者觀察

　　2010年，1.6L以下車型購(gòu)置稅優(yōu)惠仍在有效期內(nèi)，當(dāng)年汽車銷量同比增長(zhǎng)32.37%，乘用車銷量增幅更是達(dá)到33.17%。政策結(jié)束后的2011年，汽車銷量急轉(zhuǎn)直下，增幅僅為2.45%，為13年來(lái)最低水平。如何應(yīng)對(duì)購(gòu)置稅優(yōu)惠過(guò)后的車市萎靡？記者采訪吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、傳祺等多家本土品牌。他們告訴記者，有些事情，必須面對(duì)，避無(wú)可避。他們口中的“事情”，不僅只是購(gòu)置稅減半到期，還有從今年4月開始，SUV紅利開始消失，銷售壓力陡增。

　　車企，尤其本土車企的應(yīng)對(duì)策略是押寶新能源車，比亞迪做過(guò)測(cè)算，生產(chǎn)一輛新能源車產(chǎn)生的效益，等于生產(chǎn)50輛傳統(tǒng)汽車。換言之，生產(chǎn)和銷售新能源車，等于150萬(wàn)輛傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)銷規(guī)模。150萬(wàn)輛，在2015年車企銷量榜單上，可以進(jìn)入前四。（記者 周偉力）