城市交通治堵神器“巴鐵”8月首秀：只跑300米

　　原標(biāo)題：城市交通治堵神器“巴鐵”8月首秀：只跑300米

　　巴鐵，是一種大運(yùn)量巨型電動公交車，被研發(fā)者稱為城市交通的治堵神器，即將在河北省秦皇島市試運(yùn)行。而北京青年報記者近日實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn)，總長度22米的巴鐵試驗(yàn)車首次“走秀”路段僅300米長。對于如此重大的公共交通項(xiàng)目來說，這似乎顯得過于簡單草率。我國道路交通安全研究專家表示，新型公交巴士涉及到公共交通安全問題，無論是企業(yè)還是產(chǎn)品都要先通過國家工信部、發(fā)改委、交通部的審查、驗(yàn)證、準(zhǔn)入，現(xiàn)在就大張旗鼓地宣傳經(jīng)濟(jì)收益為時尚早。耐人尋味的是，巴鐵方面就上述程序進(jìn)展情況沒有任何公示和回應(yīng)。

　　據(jù)巴鐵公司官網(wǎng)消息，今年8月，巴鐵試驗(yàn)車將被運(yùn)往秦皇島“試跑”。據(jù)了解，巴鐵試驗(yàn)車僅有一節(jié)車廂，總長度為22米，7.8米寬，高4.7米。這一信息立即引起公眾好奇，巴鐵首次亮相的地方究竟是個什么樣子？測試結(jié)果能否化解公眾的疑問？近日，北京青年報記者前去實(shí)地探訪。

　　探訪

　　“試跑”軌道超簡單 運(yùn)行長度大縮水

　　關(guān)于巴鐵的話題近日一直不斷。首先是巴鐵方面發(fā)布消息稱，巴鐵正在緊鑼密鼓地制造當(dāng)中，預(yù)計今年8月份將在秦皇島市“試跑”。但是很快就被“打臉”，因?yàn)橛忻襟w核實(shí)報道，秦皇島發(fā)改委、交通局等有關(guān)部門均否認(rèn)此事。

　　首秀現(xiàn)場加緊鋪設(shè)鐵軌

　　6月23日，北青報記者近日來到巴鐵首秀的地點(diǎn)——北戴河區(qū)戴河鎮(zhèn)車站村。此前一天，巴鐵公司官網(wǎng)剛剛更新項(xiàng)目最新進(jìn)展：位于江蘇常州的今創(chuàng)集團(tuán)構(gòu)件車間內(nèi)，工人們正在加班加點(diǎn)制造首輛巴鐵試驗(yàn)車，在配發(fā)圖片中可以看到，幾名身穿藍(lán)色制服的工人正在車廂內(nèi)部安裝頂板、地板、粉刷防銹漆，下一步的工作將是安裝駕駛艙、車廂座椅、攝像頭、照明燈等。

　　在車站村，北青報記者看到，身穿藍(lán)色制服的工人們正在搭建建筑圍擋，將半幅馬路、雙車道全部圍起來，并在入口處豎起白底紅字的大牌子：“前方施工，車輛繞行”。一位年紀(jì)較大的工人告訴北青報記者，這里就是巴鐵試驗(yàn)區(qū)，全長300米?！鞍丸F是橡膠輪子的嗎？”北青報記者問道。“不是。你看這條線，”老工人往地上的一條線一指，“我們會沿著這條線向下挖1米深，然后打鋼筋混凝土的地基，在地基上鋪設(shè)鐵軌，這邊一條，那邊一條，”他用手向劃著雙黃線的路中央一指，“巴鐵就在這兩條軌道上跑?！睋?jù)他透露，巴鐵正在工廠里加緊制造，等兩個月以后，將被以分體部件的形式運(yùn)送到這塊場地，然后用吊車拼裝組建成型。

　　首秀將由2公里縮短到300米

　　令人不解的是，巴鐵“試跑”路段長度由原來的2公里縮短到了300米。北戴河區(qū)政府官網(wǎng)今年4月發(fā)布的信息顯示：“力爭暑期前在北戴河完成2公里的巴鐵項(xiàng)目示范區(qū)?！比欢丸F公司官網(wǎng)近日最新消息顯示，第一個巴鐵試驗(yàn)路段長度為1公里。然而隨后北青報記者到達(dá)現(xiàn)場實(shí)際探訪時卻發(fā)現(xiàn)，巴鐵試走路段長度不過只有300米而已，這其中經(jīng)過了怎樣的測算和調(diào)整，巴鐵方面未做回應(yīng)。

　　在工地現(xiàn)場，北青報記者徒步只花了3分20秒就走了完全程，不知道身長22米、寬7.8米的龐然大物，將以什么樣的速度跑完這300米的“超短途”，巴鐵公司又能從中得到怎樣的測試結(jié)果。最讓人感到失望的是，在這段筆直的村間公路上，既沒有拐彎、紅綠燈，也沒有十字路口等任何道路“科目”，路況與復(fù)雜的城市交通相去甚遠(yuǎn)，巴鐵初考似乎也太簡單了一些。

　　“聽說過巴鐵的事，但更多情況不知”

　　奇怪的是，對于被外界炒得火熱的巴鐵，項(xiàng)目“試跑”地區(qū)——秦皇島市北戴河區(qū)區(qū)政府相關(guān)部門表示：交通局、發(fā)改委紛紛表示對其具體施工、試運(yùn)行情況并不清楚。6月23日，在北戴河區(qū)政府宣傳辦公室，工作人員熱情接待了北青報記者，據(jù)他介紹，聽說過巴鐵的事情，也知道將在北戴河區(qū)落地，但再多的情況就不知道了。北戴河區(qū)政府官網(wǎng)的公開信息顯示，今年4月底，華贏集團(tuán)到秦皇島北戴河區(qū)考察投資環(huán)境，雙方召開了洽談會，將盡快簽署框架戰(zhàn)略協(xié)議。但是這份合作戰(zhàn)略協(xié)議是否已經(jīng)簽署，秦皇島市政府官網(wǎng)、北戴河區(qū)政府官網(wǎng)、巴鐵官網(wǎng)、華贏集團(tuán)官網(wǎng)均沒有下文。

　　追蹤

　　巴鐵“上路”錢從哪兒來

　　公開報道顯示，巴鐵的發(fā)明者總工程師宋有洲是個毫不諱言自己只有小學(xué)文化學(xué)歷的民間科學(xué)家，2008年底，他萌生了利用城市道路上層空間治堵的想法，半年后一個名為“寬體高架電車”的發(fā)明誕生，并申報了國家專利，這就是巴鐵的前身“立體快巴”。2010年，宋有洲曾帶著“立體快巴”項(xiàng)目參加了第13屆北京科博會，并表示將在北京門頭溝區(qū)建設(shè)189公里的立體快巴軌道，但很快被門頭溝區(qū)政府負(fù)責(zé)人否認(rèn)。

　　在銷聲匿跡了6年之后，2016年，當(dāng)年的“立體快巴”改名巴鐵高調(diào)復(fù)出。宋有洲與主營P2P理財?shù)娜A贏集團(tuán)于2015年合作，成立了巴鐵科技公司。

　　據(jù)了解，半年多以來，宋有洲和華贏集團(tuán)董事長白志明帶著巴鐵項(xiàng)目參加科博會、京交會、上海軌道交通展、“低碳發(fā)展、綠色生活”公益展等各種展會，展示巴鐵的環(huán)保魅力和經(jīng)濟(jì)效益。但是按照巴鐵公司測算，巴鐵造價為每公里1.2億元。

　　愿景很美好，錢從哪里來？巴鐵的方案之一是募集基金。近日有媒體報道，巴鐵母公司——華贏集團(tuán)旗下的北京天爾投資基金管理有限公司已經(jīng)開始募集“巴鐵”基金。該款“北京巴鐵項(xiàng)目基金”，基金規(guī)模5000萬元到1億元，認(rèn)購金額為100萬元起，對外宣稱預(yù)期年化收益12%，項(xiàng)目掙錢渠道主要是線路運(yùn)營、站臺上鋪、車廂廣告、站臺傳媒以及其他衍生出租產(chǎn)業(yè)等。

　　但是北青報記者在中國證券投資基金業(yè)協(xié)會網(wǎng)站上并未查到這一產(chǎn)品的備案信息。

　　質(zhì)疑

　　技術(shù)難題嚴(yán)峻 五大問題須面對

　　對于巴鐵項(xiàng)目的可行性與未來市場預(yù)期的展望，北青報記者咨詢了一些相關(guān)行業(yè)的專家，有專家指出，巴鐵面臨許多技術(shù)難題、行業(yè)準(zhǔn)入門檻，離投入使用還很遠(yuǎn)，或許根本就無法運(yùn)營，但是現(xiàn)在就過早宣傳其巨大商業(yè)價值，容易對公眾產(chǎn)生誤導(dǎo)，實(shí)在有欠妥當(dāng)。

　　一位不愿透露姓名的城市軌道交通專家表示，高架車輛這個設(shè)想很多年前就有，但是真的讓這個設(shè)想從人們的幻想中走出來，走到現(xiàn)實(shí)中來，巴鐵項(xiàng)目嘗試者們確實(shí)非常有魄力。但這并不代表我認(rèn)為這個項(xiàng)目在未來幾年里就會輕易實(shí)現(xiàn)。我認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)巴鐵的實(shí)際運(yùn)營還有五大問題需要解決：

　　首先，交通設(shè)施不匹配。比如巴鐵這么高，遇到立交橋怎么辦？這不是把立交橋挑高就能解決的，因?yàn)楣飞舷聵虻钠露仁怯幸欢ㄒ蟮?，那么是不是整條公路都要重建？

　　其次，對交通規(guī)則是個挑戰(zhàn)。大車肚子底下跑小車看上去很美，但是兩個交通系統(tǒng)放在一起問題就來了。到了交叉路口，大車與小車的行駛方向不一致怎么辦？小車在大車肚子底下是沒有辦法改變行駛方向的，甚至連變換車道都成為了一件相當(dāng)危險的事。那是不是交通法規(guī)需要改變，變成所有車輛都有主動避讓“巴鐵”？除此以外，大型車的啟動速度一定比較慢，那么當(dāng)一輛巴鐵需要轉(zhuǎn)向的時候，所有的車輛都要停下給它讓路，一定會造成擁堵，這時候巴鐵的實(shí)際效率就大大地打折扣了。

　　第三是重量巨大。巴鐵設(shè)計載客1200人，以每個人加行李重75公斤計算，再加上鋼制車體本身重量，巴鐵載客運(yùn)營時總的最大重量超過100噸，相當(dāng)于重載火車，如果考慮到雙向車可能在橋上重疊的情況，那么幾乎世界上所有的立交橋都無法承受它的重量。

　　第四，巴鐵身長60米左右，轉(zhuǎn)彎的問題怎么解決？公路不可能像鐵路那樣有大弧線式的轉(zhuǎn)彎，巴鐵體量這么大，小半徑轉(zhuǎn)彎就成了問題。這么說可能有很多人不明白，你去看一看大公共汽車的轉(zhuǎn)彎就會明白，實(shí)際上大型車在轉(zhuǎn)彎的時候，前輪與后輪所劃過的是兩個完全不同的半弧。對于完全自由的橡膠輪車這當(dāng)然不是問題，但是對于要求每個輪子都不能出軌的巴鐵這就成了問題。當(dāng)然為了解決轉(zhuǎn)彎半徑過大的問題，大型公交車都采取了鉸接的方法，但是要想讓所有的輪子都走過同一條軌跡，就不是設(shè)置幾個鉸接盤所能解決的了，也許每一、兩米就要做一次鉸接，這在技術(shù)上怎么解決？除此以外，作為一種全新的車種，動力、結(jié)構(gòu)、傳遞系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等等面臨的挑戰(zhàn)肯定不少。

　　最后一點(diǎn)，也是最為重要的就是安全問題。巴鐵上面人員密集、距離地面2米多高，一旦出了事情，比如火災(zāi)、交通事故，乘客逃生就非常困難，當(dāng)然可以設(shè)計一套液壓系統(tǒng)解決，把整個車廂放下。但是如果車體下方有其他車輛，或者液壓系統(tǒng)突然失靈，后果不堪設(shè)想。

　　前景

　　是否能運(yùn)營審查嚴(yán)格 安全性討論為時尚早

　　交通專家告訴北青報記者，因?yàn)樯婕暗焦舶踩珕栴}，所以國家車輛管理比較嚴(yán)格，對生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行準(zhǔn)入制度，在工信部、發(fā)改委那里要取得資質(zhì)，產(chǎn)品要經(jīng)過工信部審查，要符合國家標(biāo)準(zhǔn)，審?fù)暌院蟛趴梢陨a(chǎn)，并納入工信部的目錄。對于巴鐵的安全性、可行性，需要由工信部牽頭組織專家開展論證，并制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。巴鐵是否可以上路運(yùn)營，必須由工信部、公安部、交通部、質(zhì)檢總局等多部門共同研究決定。

　　他表示，我國這些年先后投入運(yùn)行的新型公交系統(tǒng)如城鐵、快速公交系統(tǒng)等，都是需要事先經(jīng)過上述系統(tǒng)審查、驗(yàn)證。巴鐵也不例外。

　　對于網(wǎng)友、學(xué)者對巴鐵安全性的爭議，該專家表示為時尚早，巴鐵要先向工信部遞交申請資料，納入正常渠道之后，“我們才能討論其安全問題，”他說，“只有工信部批準(zhǔn)通過，巴鐵運(yùn)營才能屬于國家行為，只有納入國家項(xiàng)目，巴鐵才能最終在我們的城市道路上運(yùn)行?！?/p>

　　針對是否向國家工信部遞交項(xiàng)目申請問題，巴鐵公司沒有做出回應(yīng)。

　　本欄文/本報記者 趙新培 圖示制作/謝爽

　　新聞內(nèi)存

　　巴鐵到底是什么？

　　巴鐵到底是個什么東西？據(jù)巴鐵官網(wǎng)介紹，巴鐵又叫立體快巴，是一種采用電力驅(qū)動的新型大運(yùn)量公共交通工具，我國原創(chuàng)發(fā)明。車身分為四節(jié)，每節(jié)長12米，可謂是公交巨無霸。車體設(shè)計長度為58至62米，寬度7.8米，行駛時需橫跨兩條機(jī)動車道。分上下兩層，上層可載客1200至1400人，下層鏤空，鏤空底層高度為2.1至2.2米，2米以下的小汽車可自由通行。

　　巴鐵設(shè)計者說，巴鐵的優(yōu)勢之一是減少擁堵。利用空中資源，可以避免現(xiàn)有傳統(tǒng)公交車與小汽車爭路的現(xiàn)狀，如同一輛在公路上奔跑的寬體短型列車，最高時速可達(dá)每小時60公里，平均時速為每小時40公里。優(yōu)勢之二是載客量大。按照每輛巴鐵每小時平均載客800人次，運(yùn)行17小時(5:30—22:30)計算，每輛巴鐵載客人數(shù)約13600人次，載人數(shù)量是普通公交大巴的幾十倍。優(yōu)勢之三是巴鐵擁有創(chuàng)造70萬億的投資需求。優(yōu)勢之四是成本低。地鐵每公里造價約6億元人民幣，巴鐵每公里造價為1.2億元，僅為地鐵的20%。另外，地鐵施工周期為5至6年，而同等公里數(shù)的巴鐵，施工周期為1年。