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途牛也直接采購旅游資源，然后組合打包出售給消費者。 當(dāng)然，與京東不一樣的是，京東只要把產(chǎn)品送到客戶手中，任務(wù)大體就可以完成。而在途牛，消費者付費只是一個開始。 現(xiàn)在，和其同處在線旅游賽道上的其他同行者一樣，途牛正陷入越來越龐大的虧損。今年第一季度，凈虧損5.4億元。2015年全年虧損14.6億元。 對于途牛的虧損，途牛的解釋是：這是一個主動的戰(zhàn)略，用虧損換市場。
“在線旅游市場集中度高，為穩(wěn)固占有率就需要‘燒錢’搶市場。”中國旅游未來研究會常務(wù)理事、旅游專家劉思敏說，“對于虧損虧多久，多長時間能夠盈利，在線旅游企業(yè)應(yīng)該有明確戰(zhàn)略?！?專家指出，金融是現(xiàn)代商業(yè)最重要的工具之一。“當(dāng)旅游成為生活方式和習(xí)慣，旅游業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展貢獻占比越來越大的時候，引入金融可以用來挖掘市場潛力，通過金融運作降低游客出行成本，使得雙方都有利?！眲⑺济粽f。
業(yè)內(nèi)人士表示，在線旅游市場巨大，做起金融卻未必專業(yè)，用戶投資還需謹慎。 買金融產(chǎn)品享團費優(yōu)惠 時下流行“跨界”，在線旅游也不例外。近來，在線旅游企業(yè)紛紛跳出“框框”，大舉跨界互聯(lián)網(wǎng)金融，途牛、去哪兒網(wǎng)、驢媽媽等都推出了旅游金融產(chǎn)品，借旅游之名，毫不掩飾其“撈金”的意圖。
摘要：私有化失敗之后，曾經(jīng)輝煌的人人(NYSE: RENN)在虧損的道路上越走越遠?！吨袊?jīng)營報》記者翻閱財報發(fā)現(xiàn)，人人從2013年至今一直在虧損和盈利之間徘徊，自去年開始進入了虧損季，四個季度分別虧損了2380萬美元、7810萬美元、8207萬美元和5300萬美元。
雖然吳志祥表示，途牛與同程旅游沒有合并的必要，在線旅游的市場發(fā)展空間極大，雙方即使合并也不足以改變行業(yè)格局。但仍有業(yè)內(nèi)人士認為，在當(dāng)前格局下，雙方合并只是時間問題。 盡管在投資人的推動下，在線旅游行業(yè)老大老二最終“牽手”，但對雙方來說，何時能實現(xiàn)盈利仍是個難題。 一直以來，OTA的虧損已成為常態(tài)。
北京市消協(xié)副會長兼秘書長楊曉軍指出，由于現(xiàn)行《旅游法》對在線旅游平臺如何監(jiān)管、消費者權(quán)益如何保障等方面尚未明確，使得當(dāng)前在線旅游的監(jiān)管十分困難。北京消協(xié)呼吁有關(guān)部門盡快出臺相關(guān)法律法規(guī)，明確在線旅游平臺以及線下主體的責(zé)任及其行為準(zhǔn)則，加強對在線旅游行業(yè)的監(jiān)管。
行程單無法打印、機票莫名被取消、航班取消退票難等問題尚未完全消除，積分機票帶來的巨大灰色利益空間讓平臺經(jīng)銷商趨之若鶩。這些在線旅游平臺票務(wù)市場的亂象背后，還有平臺經(jīng)銷商這個幕后黑手，其嚴(yán)重破壞了旅游行業(yè)形象，也讓不少消費者外出旅游的大好心情大打折扣。 面對這些問題，在線旅游平臺備感委屈。他們認為，積分機票明明是經(jīng)銷商弄出的事，平臺卻成了消費者的出氣筒和社會指責(zé)的對象。
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盛松成
如果各項數(shù)據(jù)表明經(jīng)濟已經(jīng)企穩(wěn)或很快企穩(wěn)，則降準(zhǔn)的必要性就沒那么大。
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造成中國債務(wù)積累與杠桿率攀升的體制性根源在于國有企業(yè)。
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從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關(guān)注業(yè)績增長能否和股價相匹配。
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近期南船對旗下上市公司重組方案的調(diào)整，無疑引發(fā)了市場對此次南船業(yè)務(wù)整合的猜測。
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“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章，為提升新三板市場管理水平和能力帶來機遇。
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港交所與股轉(zhuǎn)的合作可參考滬港通、深港通的模式，預(yù)計今年6月7月將出現(xiàn)首批合資格三板企業(yè)上市。
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現(xiàn)在企業(yè)擬IPO熱情下降了很多，大部分企業(yè)對于是否要沖層保層保持著順其自然的態(tài)度。
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A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分，并購重組逐漸成為上下互通、有機聯(lián)系的重要紐帶。
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