5月全國航班平均準(zhǔn)點(diǎn)率7成多 北上廣排在20名外

　　5月以來 全國平均準(zhǔn)點(diǎn)率7成多 “北上廣”排名20開外 記者梳理“空鬧”事件發(fā)現(xiàn) 7月頻發(fā)—— 航班延誤 超半數(shù)因“壞天兒”

　　6月18日凌晨4時(shí)許，前駐法大使、外交學(xué)院原院長吳建民在前往武漢大學(xué)演講的路上因車禍不幸去世。據(jù)媒體報(bào)道，因吳建民乘坐的航班延誤，司機(jī)一直守在機(jī)場沒有睡，導(dǎo)致了疲勞駕駛。一時(shí)間，“航班延誤”再次被推到了風(fēng)口浪尖。

　　《法制晚報(bào)》(微信ID：fzwb_52165216)記者梳理了一年來航班準(zhǔn)點(diǎn)率數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，今年5月以來全國機(jī)場的平均準(zhǔn)點(diǎn)率為7成多，“北上廣”等大型機(jī)場排名靠后，均在20名之后。航班延誤多歸因于惡劣天氣，因此而導(dǎo)致的“空鬧”事件在7月頻發(fā)，這也是降水較為集中的月份。

　　事件 當(dāng)天雷電預(yù)警 同時(shí)段多航班延誤

　　據(jù)媒體報(bào)道，吳建民當(dāng)時(shí)所乘坐的航班為北京至武漢的東航航班，原本應(yīng)22點(diǎn)35分起飛，但最終于次日1點(diǎn)57分起飛，延誤2個(gè)半小時(shí)。

　　記者發(fā)現(xiàn)，當(dāng)天從下午5點(diǎn)開始，北京前往武漢的這條航路上多個(gè)航班出現(xiàn)了延誤，其中國航的兩個(gè)航班還被直接取消，其他航班也出現(xiàn)了少則半個(gè)小時(shí)、多則2個(gè)半小時(shí)的延誤。

　　隨后，法制晚報(bào)(微信ID：fzwb_52165216)記者查詢“氣象北京”發(fā)現(xiàn)，在17日15時(shí)30分，市氣象臺發(fā)布雷電藍(lán)色預(yù)警信號，預(yù)計(jì)至當(dāng)日20時(shí)，北京城區(qū)及南部地區(qū)將出現(xiàn)雷陣雨天氣，局地短時(shí)雨強(qiáng)較大。

　　？7月“空鬧”頻發(fā) 天氣影響航班

　　由于航班延誤而引發(fā)的“空鬧”事件也頻被曝光，記者梳理了一年來媒體報(bào)道的“空鬧”事件，共計(jì)28起。從事件發(fā)生的時(shí)間看，7月、4月、5月是事件頻發(fā)月，分別發(fā)生過6起、5起、4起延誤糾紛事件，而5月到8月，也正是我國降水較為集中的月份，該時(shí)間段內(nèi)，航班延誤多歸因于惡劣天氣。

　　在這28起事件中，有16起航班延誤因天氣導(dǎo)致，而排名第二的原因是“未說明的原因”，也就是近3成的飛機(jī)延誤原因并不知情，這就導(dǎo)致了航空公司與乘客之間信息的“不對等”。

　　對于延誤原因、延誤時(shí)間等信息都不能掌控的乘客來說，消息的不透明更可能是引起動(dòng)怒的“導(dǎo)火索”。

　　數(shù)據(jù) 5月平均準(zhǔn)點(diǎn)率7成多 北上廣排在20名外

　　5月份以來，全國多地雨水頻繁。根據(jù)“飛常準(zhǔn)”發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，26座千萬級機(jī)場放行平均準(zhǔn)點(diǎn)率為74.36%，排在首位的是哈爾濱太平國際機(jī)場。

　　而吞吐量巨大的北上廣深地區(qū)的機(jī)場則排名靠后，在26座機(jī)場中，上海浦東機(jī)場排名墊底，準(zhǔn)點(diǎn)率只有一半多，平均延誤時(shí)間達(dá)到44分鐘。而深圳、廣州、上海虹橋、北京首都機(jī)場分列24、22、21、20名。

　　同時(shí)，全國空管區(qū)域放行平均準(zhǔn)點(diǎn)率為77.54%，西北、新疆、西南地區(qū)的準(zhǔn)點(diǎn)率位居前三。同樣，航線最為緊密的華北、華東地區(qū)排名墊底。

　　如果從航空公司準(zhǔn)點(diǎn)率來看，國內(nèi)四大航空公司排名并不靠前，前十內(nèi)，只有國航排在第十位，而東航、南航、海航則分列12、16、20名。

　　分析 民航服務(wù)“情商”有待提高

　　據(jù)悉，2015年中國民航實(shí)現(xiàn)了4.3億人次旅客運(yùn)輸量，全行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤480億元，當(dāng)規(guī)模和效益都在快速增長時(shí)，航班準(zhǔn)點(diǎn)問題越來越凸顯。

　　遇到極端天氣比如暴雨、雷電等，飛機(jī)出于安全考慮延誤甚至停飛。但讓乘客不解的是，為什么有時(shí)小雨也會導(dǎo)致延誤？

　　中國民航干部管理學(xué)院教授鄒建軍表示，市民平常所說的“天氣”好壞，與飛行標(biāo)準(zhǔn)的“天氣”實(shí)際上存在著很大的差距。比如地面上看似小雨，但可能這時(shí)空中有雷電；有時(shí)看似晴空萬里，但可能刮側(cè)風(fēng)，這些情況下起飛，可能無法保證飛行安全。此外，空管（含流量）、航空公司自身、重大活動(dòng)等都可能影響航班的正點(diǎn)率。

　　民航專家張起淮表示，雖然為了提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率，民航業(yè)一直在努力，但這樣的做法似乎離人們的期待還有距離。

　　以天氣原因?yàn)槔谌毡救绻龅教鞖庠驅(qū)е潞桨嘌诱`或者取消，工作人員都會出來跟乘客道歉，告知乘客這趟航班因?yàn)槭裁礃拥奶鞖庠蜓诱`，并提供確切的延誤時(shí)間，如果延誤時(shí)間過長，相應(yīng)的餐飲、機(jī)場內(nèi)的交通等服務(wù)都會準(zhǔn)備好，這些其實(shí)是航空公司、機(jī)場、空管、氣象等部門等多方努力的結(jié)果。

　　國內(nèi)民航業(yè)在保證安全的前提下，如何給乘客提供更貼心的服務(wù)則是需要我們考慮的。

　　26座千萬級機(jī)場旅行準(zhǔn)點(diǎn)率排名

　　排名 機(jī)場 平均延誤時(shí)間

　　1 哈爾濱太平 19分鐘

　　2 西安咸陽 22分鐘

　　3 烏魯木齊地窩堡 23分鐘

　　4 昆明長水 23分鐘

　　5 重慶江北 23分鐘

　　6 成都雙流 25分鐘

　　7 沈陽桃仙 27分鐘

　　8 貴陽龍洞堡 24分鐘

　　9 武漢天河 24分鐘

　　10 ?？诿捞m 28分鐘

　　20 北京首都 36分鐘

　　21 上海虹橋 43分鐘

　　22 廣州白云 47分鐘

　　26 上海浦東 44分鐘

　　ㄊ據(jù)來源：飛常準(zhǔn)）

　　文/記者 王思思 謝家樂