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途牛也直接采購旅游資源，然后組合打包出售給消費者。 當(dāng)然，與京東不一樣的是，京東只要把產(chǎn)品送到客戶手中，任務(wù)大體就可以完成。而在途牛，消費者付費只是一個開始。 現(xiàn)在，和其同處在線旅游賽道上的其他同行者一樣，途牛正陷入越來越龐大的虧損。今年第一季度，凈虧損5.4億元。2015年全年虧損14.6億元。 對于途牛的虧損，途牛的解釋是：這是一個主動的戰(zhàn)略，用虧損換市場。
業(yè)內(nèi)人士表示，在線旅游市場巨大，做起金融卻未必專業(yè)，用戶投資還需謹(jǐn)慎。 買金融產(chǎn)品享團(tuán)費優(yōu)惠 時下流行“跨界”，在線旅游也不例外。近來，在線旅游企業(yè)紛紛跳出“框框”，大舉跨界互聯(lián)網(wǎng)金融，途牛、去哪兒網(wǎng)、驢媽媽等都推出了旅游金融產(chǎn)品，借旅游之名，毫不掩飾其“撈金”的意圖。
摘要：私有化失敗之后，曾經(jīng)輝煌的人人(NYSE: RENN)在虧損的道路上越走越遠(yuǎn)?！吨袊?jīng)營報》記者翻閱財報發(fā)現(xiàn)，人人從2013年至今一直在虧損和盈利之間徘徊，自去年開始進(jìn)入了虧損季，四個季度分別虧損了2380萬美元、7810萬美元、8207萬美元和5300萬美元。
雖然吳志祥表示，途牛與同程旅游沒有合并的必要，在線旅游的市場發(fā)展空間極大，雙方即使合并也不足以改變行業(yè)格局。但仍有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在當(dāng)前格局下，雙方合并只是時間問題。 盡管在投資人的推動下，在線旅游行業(yè)老大老二最終“牽手”，但對雙方來說，何時能實現(xiàn)盈利仍是個難題。 一直以來，OTA的虧損已成為常態(tài)。
北京市消協(xié)副會長兼秘書長楊曉軍指出，由于現(xiàn)行《旅游法》對在線旅游平臺如何監(jiān)管、消費者權(quán)益如何保障等方面尚未明確，使得當(dāng)前在線旅游的監(jiān)管十分困難。北京消協(xié)呼吁有關(guān)部門盡快出臺相關(guān)法律法規(guī)，明確在線旅游平臺以及線下主體的責(zé)任及其行為準(zhǔn)則，加強對在線旅游行業(yè)的監(jiān)管。
行程單無法打印、機票莫名被取消、航班取消退票難等問題尚未完全消除，積分機票帶來的巨大灰色利益空間讓平臺經(jīng)銷商趨之若鶩。這些在線旅游平臺票務(wù)市場的亂象背后，還有平臺經(jīng)銷商這個幕后黑手，其嚴(yán)重破壞了旅游行業(yè)形象，也讓不少消費者外出旅游的大好心情大打折扣。 面對這些問題，在線旅游平臺備感委屈。他們認(rèn)為，積分機票明明是經(jīng)銷商弄出的事，平臺卻成了消費者的出氣筒和社會指責(zé)的對象。
行程單無法打印、機票莫名被取消、航班取消退票難等問題尚未完全消除，積分機票帶來的巨大灰色利益空間讓平臺經(jīng)銷商趨之若鶩。這些在線旅游平臺票務(wù)市場的亂象背后，還有平臺經(jīng)銷商這個幕后黑手，其嚴(yán)重破壞了旅游行業(yè)形象，也讓不少消費者外出旅游的大好心情大打折扣。 面對這些問題，在線旅游平臺備感委屈。他們認(rèn)為，積分機票明明是經(jīng)銷商弄出的事，平臺卻成了消費者的出氣筒和社會指責(zé)的對象。
近年來，媒體屢屢曝光在線旅游的問題，其中曝光最多的就其售后服務(wù)問題，尤其是高昂的退改票費問題。據(jù)消費者網(wǎng)在線投訴平臺統(tǒng)計，消費者由于操作失誤、突發(fā)情況改變行程，被扣取高額退改票費的投訴，占到其2015年。
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