“十三五”北京交通藍(lán)圖繪就 市民通勤時間1小時左右

　　市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人昨天做客首都之窗網(wǎng)站時透露，《北京市“十三五”時期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》已經(jīng)由市政府批復(fù)完成，即將正式發(fā)布。

　　規(guī)劃提出，未來5年，北京六環(huán)路內(nèi)的日均出行量將增長20%左右，交通指數(shù)將控制在6.0，即中度擁堵；市民出門掏出手機(jī)就能隨時查看公交換乘、路況預(yù)報等，通勤時間將控制在1小時左右；交通出行“三個圈”將初見端倪：生活出行圈一刻鐘；城市交通圈1小時；京津冀主要城市城際鐵路圈也是1小時。

　　1000公里

　　公交專用道聯(lián)網(wǎng)

　　預(yù)計(jì)“十三五”末，本市出行量將增長20%。六環(huán)路以內(nèi)，日均出行量將超過5700萬人次。市交通委路政局計(jì)劃處副處長張會榮表示，交通指數(shù)將控制在6.0。通勤時間將控制在1小時。按計(jì)劃，“十三五”末公交專用道里程將達(dá)到1000公里，快速路、高速路等將逐步構(gòu)建快速通勤走廊，早晚出行高峰期實(shí)行公交專用道的京通模式有望推廣。

　　另外，“十三五”期間，交通客運(yùn)線路將兼職物流傳遞，尤其是一些交通不便的地方，將客貨結(jié)合運(yùn)輸，減少成本，降低排放。

　　公租自行車

　　將擴(kuò)容到10萬輛

　　5年內(nèi)，中心城全日綠色出行比例將達(dá)到75%。張會榮介紹，目前自行車出行比例較低，卡在行和停。這兩方面也將成為改造重點(diǎn)。本市計(jì)劃設(shè)置欄桿，將非機(jī)動車道隔離出來，營造自行車相對獨(dú)立的安全行駛空間?！笆濉逼陂g，3200公里的自行車道路系統(tǒng)將貫通。公交場站等都將逐步配建自行車停放設(shè)施，公租自行車數(shù)量也將擴(kuò)容到10萬輛以上。

　　P+R停車場

　　將隨軌道交通同步建設(shè)

　　未來5年，將強(qiáng)化停車秩序綜合治理，完善工作體制機(jī)制，形成政府主導(dǎo)、市場調(diào)解、社區(qū)自治、公民自律、法規(guī)保障的公共治理格局，做到停車入位、合理付費(fèi)、嚴(yán)格管理。北京交通發(fā)展研究中心副主任李先說：“政府、市場、市民都有要干的事，停車立法已經(jīng)啟動?！?

　　目前，本市停車位大致分兩類。一類是基本車位，包括居住停車位等；另一類是出行車位?！笆濉钡闹仡^戲是基本車位，尤其是居住區(qū)車位的管理和挖潛?！耙獎澬卧?，以街道、社區(qū)、小區(qū)為單位想辦法。”李先舉例，建立體停車位、跟綠化結(jié)合起來開辟車位、與周邊單位錯峰停車、小區(qū)周邊道路施劃夜間臨時車位等。

　　同時，本市將建公共停車場，為市民找地兒停車?！俺鞘写缤链缃穑粋€車位約占地30平方米，比人均住房面積還大。所以停車必須入位，且合理付費(fèi)?！崩钕戎毖?，目前的“免費(fèi)”停車比例大約達(dá)80%以上。

　　信息化方式也將引入停車。比如增加停車誘導(dǎo)等。同時，P+R停車場也將繼續(xù)綁定新開通的軌道線路同步建設(shè)，老舊線路也將逐步完善這類停車設(shè)施，提高駐車換乘比例，減少中心城區(qū)小汽車出行量。

　　廣渠路將東延

　　計(jì)劃引入大容量公交

　　備受關(guān)注的城市副中心交通規(guī)劃也在進(jìn)行中?！败壍篮凸步煌ㄒw現(xiàn)引導(dǎo)性，由其帶動整個產(chǎn)業(yè)和城市發(fā)展。”市交通委規(guī)劃設(shè)計(jì)處副處長安志強(qiáng)介紹，在交通布局時，除滿足目前規(guī)劃外，還會預(yù)留彈性設(shè)施。

　　軌道將成為副中心的主要交通模式。目前已確定的是八通線和7號線要延長到環(huán)球影城；首都機(jī)場與新機(jī)場間構(gòu)建城際聯(lián)絡(luò)線；副中心南北向軌道銜接也將加大。

　　“計(jì)劃把首都機(jī)場、新機(jī)場、環(huán)球影城及副中心重要核心區(qū)都串聯(lián)起來。”安志強(qiáng)說，各種交通模式都將融合進(jìn)來，副中心還將引入大站快車等模式，快速打通與周邊及中心城區(qū)的溝通。微循環(huán)公交則會把小區(qū)串起來。

　　道路網(wǎng)的布置也正在規(guī)劃。廣渠路二期年底將通車。這條路還計(jì)劃東延，成為連接中心城和城市副中心的快速路。交通部門計(jì)劃在此引入大容量公交。但是否模仿類似前門或安定門的BRT模式，目前仍在討論。

　　另外，豐臺站、蘋果園、望京西等樞紐將逐一落成。

　　京津冀三地

　　將“聯(lián)程聯(lián)運(yùn)”

　　除一張互通卡有望遍走京津冀外，三地還將嘗試“聯(lián)程聯(lián)運(yùn)”，即一次購票，即可直達(dá)京津冀地區(qū)內(nèi)目的地，轉(zhuǎn)乘無需多次安檢、多次購票。

　　省際客運(yùn)也將逐漸變成公交車。目前，已有3條平谷和河北相鄰縣間的線路正在試點(diǎn)。

　　鐵路方面的合作更多。隨著京沈、京張等開工建設(shè)，京津冀各主要城市都將用高鐵、客專串聯(lián)起來。尤其是公交化運(yùn)營的高鐵發(fā)車間隔短，可以成為三地人通勤工具。

　　本報記者 孟環(huán) J147