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加強產(chǎn)品研發(fā)、制造和人才等領域的投入,減法是要通過技術突破和性能升級,降低產(chǎn)品和用戶使用成本。乘法就是要把新能源汽車和智能互聯(lián)技術結合,而除法則依賴于政策對新能源汽車發(fā)展道路上的障礙掃除。
。 同濟大學汽車學院研究人士認為,究竟是哪種動力鋰電池的技術路線更成功,還需市場說了算,禁止性政策只是暫時的,但終究要放開,一切還有待于評估認證和標準的制定。 業(yè)內人士認為,國內動力鋰電池多種路線之爭的背后,不僅是新技術路線對原有技術路線沖擊,也折射出國內動力汽車廠商及動力鋰電配套企業(yè)對新能源汽車細分市場需求的不清晰,目前國內新能源汽車的產(chǎn)品定位也較為混亂,而這些都是未來亟待解決的問題。
據(jù)悉,目前我國充電樁數(shù)量不足5萬個(僅公用樁),車樁比約8∶1。國家發(fā)改委印發(fā)的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020)》要求,2020年規(guī)劃建設集中充換電站1.2萬座,分散充電樁480萬個,車樁比1∶1左右。未來幾年,充電樁設備建設空間巨大。預計到2020年,我國充電設備市場規(guī)模有望達到1320億元。
其中,新能源汽車鋰電池營收5.56億元,增幅209%;微型電動汽車電池營收17.5億元,增幅82.9%。 張?zhí)烊伪硎?,新能源汽車鋰電池業(yè)務將是公司未來發(fā)展戰(zhàn)略中的首要業(yè)務板塊。2016年公司預期將擴充新能源汽車鋰電池產(chǎn)能至2.25吉瓦時。 近年來,許多動力電池生產(chǎn)廠商都紛紛押寶“新能源汽車電池”業(yè)務。
消息面上,據(jù)工信部網(wǎng)站1月11日消息,根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計,2015年12月,新能源汽車生產(chǎn)9.98萬輛,同比增長3倍。其中,純電動乘用車生產(chǎn)2.57萬輛,同比增長114%,插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1.05萬輛,同比增長2倍;純電動商用車生產(chǎn)5。
股票跌幅超過5%,次新股、鋰電池、OLED等板塊跌幅較大。83只個股中,19只為滬市主板股票,15只為深市主板股票,中小創(chuàng)板股票為49只,所占比例近六成。 次新股中,中科創(chuàng)達、通合科技雙雙跌停,跌幅
業(yè)內人士認為,從中可以看出,上述預期業(yè)績增長的上市公司分布于整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各細分行業(yè),預計業(yè)績增長幅度在100%以下的公司數(shù)量也不少。這表明新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各細分行業(yè)的中期業(yè)績值得期待。 行業(yè)進入景氣周期 從已發(fā)布中期業(yè)績預告的公司看,許多公司簡要分析了業(yè)績增長的原因,不論其處于產(chǎn)業(yè)鏈哪個環(huán)節(jié),其中政策支持、行業(yè)景氣度高都是業(yè)績向好的基本因素。
哪些新能源汽車能夠獲得補貼?《細則》明確,可獲得補貼資格的新能源電動車是指納入國家《新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄》的純電動汽車、插電式混合動力汽車(含增程式)和燃料電池汽車。以純電動乘用車為例,續(xù)航里程在100—150公里的車輛,補貼1.5萬元;150公里—250公里的補貼2.3萬元;超過250公里的補貼3萬元。而插電混合動力的最高只能補貼1.5萬元。
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盛松成
如果各項數(shù)據(jù)表明經(jīng)濟已經(jīng)企穩(wěn)或很快企穩(wěn),則降準的必要性就沒那么大。
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造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在于國有企業(yè)。
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從中長期看,股市依然向好,但在股價快速上漲的背景下,短期要關注業(yè)績增長能否和股價相匹配。
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近期南船對旗下上市公司重組方案的調整,無疑引發(fā)了市場對此次南船業(yè)務整合的猜測。
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“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章,為提升新三板市場管理水平和能力帶來機遇。
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港交所與股轉的合作可參考滬港通、深港通的模式,預計今年6月7月將出現(xiàn)首批合資格三板企業(yè)上市。
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現(xiàn)在企業(yè)擬IPO熱情下降了很多,大部分企業(yè)對于是否要沖層保層保持著順其自然的態(tài)度。
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A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分,并購重組逐漸成為上下互通、有機聯(lián)系的重要紐帶。
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