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2015年韓國(guó)全部進(jìn)口商品種類中，汽車占第六位。汽車與半導(dǎo)體和無(wú)線通信一起列入三大進(jìn)口種類。 數(shù)據(jù)顯示，2005年韓國(guó)汽車進(jìn)口排全部商品進(jìn)口的40位。從2015年進(jìn)口額可以看出近十年韓國(guó)汽車市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)。尤其是2013年的63億美元急速增長(zhǎng)到2014年的91億美元。
和其他進(jìn)口商品不同，進(jìn)口汽車的價(jià)值高、稅率也高。針對(duì)通關(guān)過(guò)程中車商關(guān)心的審價(jià)環(huán)節(jié)，上海海關(guān)優(yōu)化工作流程，從快速和準(zhǔn)確兩方面升級(jí)通關(guān)服務(wù)，打造汽車進(jìn)口的“黃金口岸”。 對(duì)于進(jìn)口汽車而言，海關(guān)的價(jià)格審核工作既關(guān)系到進(jìn)口通關(guān)速度，也關(guān)系到進(jìn)口車商的成本核算。
上述三家本土車企的出口總量(59.5萬(wàn)多輛)比汽車進(jìn)口總量(28.4萬(wàn)多輛)多出31萬(wàn)多輛，但出口總額比汽車進(jìn)口總額少11.2億多美元。 2013年，韓國(guó)上述車企的出口總額比汽車進(jìn)口總額多出52.2億多美元，但2014年兩者差距縮小至10.2億多美元，并在。
數(shù)據(jù)顯示，去年1至11月，韓國(guó)市場(chǎng)乘用車進(jìn)口量同比攀升了21.8%，非乘用車進(jìn)口則同比下滑了18.8%，整體進(jìn)口車為219534輛，同比仍增長(zhǎng)22.5%。2015年，汽車在韓國(guó)進(jìn)口商品類目?jī)r(jià)值中排名第六，除了原油、天然氣以及其它石油相關(guān)產(chǎn)品，汽車也是該國(guó)主要進(jìn)口商品之一。2014年前三季度，韓國(guó)從歐洲進(jìn)口汽車的總價(jià)值已經(jīng)超出針對(duì)這一地區(qū)的出口值，成為24年來(lái)與歐洲汽車貿(mào)易的首次逆轉(zhuǎn)。
澳大利亞競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者委員會(huì)理事羅杰·費(fèi)瑟斯通說(shuō)：“汽車進(jìn)口改革，讓澳大利亞消費(fèi)者在購(gòu)買汽車方面有了更多選擇權(quán)利。消費(fèi)者可以從國(guó)外市場(chǎng)購(gòu)買，也可以繼續(xù)從汽車營(yíng)銷商那里購(gòu)買。” 這一改革遭到了一些人的反對(duì)，他們擔(dān)心開(kāi)放汽車進(jìn)口市場(chǎng)會(huì)對(duì)澳大利亞汽車行業(yè)造成沖擊。
該法令詳細(xì)規(guī)定了對(duì)使用年限不同的進(jìn)口汽車有區(qū)別的征稅標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)口汽車的使用年限越長(zhǎng)關(guān)稅越高。例如，使用年限在1年內(nèi)的汽車征收其海關(guān)報(bào)價(jià)的2%，且不低于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)排量每立方厘米0.1美元的關(guān)稅；使用年限為4年的汽車，則征收其海關(guān)報(bào)價(jià)的50%，且不低于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)排量每立方厘米1.5美元的關(guān)稅。
據(jù)2月18日阿每日網(wǎng)報(bào)道，日前阿塞拜疆國(guó)家海關(guān)委員會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，2016年1月阿汽車進(jìn)口437輛，同比大幅下滑近90%。主要原因是2014年4月阿實(shí)施歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，大大限制了從格魯吉亞進(jìn)口二手車數(shù)量。2015年以來(lái)阿經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易形勢(shì)嚴(yán)峻，居民購(gòu)買力有所下降。
新政策允許試點(diǎn)企業(yè)在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)內(nèi)設(shè)立自己的整改場(chǎng)所，將大大降低平行進(jìn)口汽車的貿(mào)易成本并縮短周期。 “原來(lái)由于障礙較多，去年一年上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)真正意義上的平行進(jìn)口汽車銷售量才幾十輛。隨著3C證書(shū)的頒發(fā)，汽車平行進(jìn)口的關(guān)鍵環(huán)節(jié)已經(jīng)打通。預(yù)計(jì)未來(lái)進(jìn)口量會(huì)快速增長(zhǎng)，給消費(fèi)者帶來(lái)更豐富、更實(shí)惠的選擇。”上海市商務(wù)委副主任申衛(wèi)華說(shuō)。
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盛松成
如果各項(xiàng)數(shù)據(jù)表明經(jīng)濟(jì)已經(jīng)企穩(wěn)或很快企穩(wěn)，則降準(zhǔn)的必要性就沒(méi)那么大。
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造成中國(guó)債務(wù)積累與杠桿率攀升的體制性根源在于國(guó)有企業(yè)。
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從中長(zhǎng)期看，股市依然向好，但在股價(jià)快速上漲的背景下，短期要關(guān)注業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)能否和股價(jià)相匹配。
劉興國(guó)
近期南船對(duì)旗下上市公司重組方案的調(diào)整，無(wú)疑引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)此次南船業(yè)務(wù)整合的猜測(cè)。
劉平安
“新三板+H”模式落地為資本市場(chǎng)對(duì)外開(kāi)放揭開(kāi)新篇章，為提升新三板市場(chǎng)管理水平和能力帶來(lái)機(jī)遇。
巴曙松
港交所與股轉(zhuǎn)的合作可參考滬港通、深港通的模式，預(yù)計(jì)今年6月7月將出現(xiàn)首批合資格三板企業(yè)上市。
崔彥軍
現(xiàn)在企業(yè)擬IPO熱情下降了很多，大部分企業(yè)對(duì)于是否要沖層保層保持著順其自然的態(tài)度。
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A股和新三板作為多層次資本市場(chǎng)核心組成部分，并購(gòu)重組逐漸成為上下互通、有機(jī)聯(lián)系的重要紐帶。
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