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今年一季度，白云機(jī)場(chǎng)實(shí)際出港航班量50439班，比去年同期增長(zhǎng)1.98%；出港準(zhǔn)點(diǎn)率63.59%，比去年同期增長(zhǎng)5.88%。盡管如此，白云機(jī)場(chǎng)的航班起飛平均延誤時(shí)長(zhǎng)還是達(dá)到了36.38分鐘，旅客平均等待時(shí)間超過(guò)了半小時(shí)。一季度，白云機(jī)場(chǎng)出港最準(zhǔn)點(diǎn)的航班是飛往甲米，準(zhǔn)點(diǎn)率高達(dá)94.51%，其次是普吉、金海和關(guān)西。
阿都阿茲在回答馬來(lái)西亞新聞社記者的提問(wèn)時(shí)說(shuō)，本次會(huì)議將在馬來(lái)西亞交通部進(jìn)行，預(yù)計(jì)持續(xù)兩天，三國(guó)官員將共同研究包括近期發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)殘骸在內(nèi)的關(guān)鍵問(wèn)題，并聽取航空專家的報(bào)告。阿都阿茲表示，此次會(huì)議最重要的議程是商討下一步搜尋的方向。 澳大利亞交通部門在南印度洋1萬(wàn)2千平方公里海域的搜尋工作即將于本月底結(jié)束，除了尋獲了一些與MH370航班“關(guān)系很大”的。
有三個(gè)人還是四個(gè)人在打架，我們好多人去攔去了。 2008年，民航航班正常率82.6%，過(guò)去一年，國(guó)內(nèi)航班正常率僅為74%。 那您平常乘坐飛機(jī)出行，最鬧心的事是什么，最堵心的事。 乘客： 延誤。 可能出行就是飛機(jī)晚點(diǎn)。 延誤，沒(méi)有任何原因的延誤。 《新聞1 1》今日關(guān)注，飛機(jī)誤點(diǎn)，要命的難題！ 評(píng)論員 白巖松： 您好觀眾朋友，歡迎收看正在直播的《新聞1 1》。
不過(guò)對(duì)于這樣一個(gè)原因，作為乘客我們也有一些問(wèn)題想不明白：航班不是私家車，啥時(shí)出門啥時(shí)上路無(wú)法估算。所以，即便是“空中擁堵”，也完全可以算好時(shí)刻表，讓乘客們?cè)诩依锏群虬桑看騻€(gè)比方，大醫(yī)院的專家門診資源也很緊張，但是現(xiàn)在都搞起了分時(shí)段就診，按照掛號(hào)條上提示的時(shí)間去醫(yī)院，就不用在候診室里干坐太久。 總之，航班晚點(diǎn)不是“不治之癥”，準(zhǔn)點(diǎn)率排名墊底、頻頻晚點(diǎn)考驗(yàn)乘客耐心的狀況必須改變。一方面，空域改革要加快步...
文章舉例說(shuō)，近來(lái)從北京至上海的東航航班延誤十個(gè)小時(shí)后，再度因北京“惡劣天氣”繼續(xù)推遲，但所謂的“北京暴雨”遲遲未到，卻導(dǎo)致580架次飛機(jī)延誤，北京的一點(diǎn)兒毛毛雨造成了整個(gè)空中交通的半癱瘓。 在此之前，BBC（英國(guó)廣播公司）4月29日的新聞也用大量素材，吐槽中國(guó)機(jī)場(chǎng)的準(zhǔn)點(diǎn)率“簡(jiǎn)直不能忍”，說(shuō)“對(duì)于在中國(guó)工作的外國(guó)人來(lái)說(shuō)，如果你從未體驗(yàn)過(guò)。
加上原有的一周3班廣州-武漢-莫斯科，南航從廣州飛往莫斯科的航班達(dá)一周7班。而近期南航與俄羅斯航空擴(kuò)大代碼共享合作，南航在旺季從中國(guó)飛往莫斯科的航班將達(dá)到每周17班(含代碼共享航班)。 據(jù)俄聯(lián)邦旅游署統(tǒng)計(jì)，中國(guó)自2014年一季度起，赴俄旅游人數(shù)即超過(guò)德國(guó)，躍升至第一位。2015年中國(guó)赴俄旅游人數(shù)達(dá)到6.7萬(wàn)人次，較上年增長(zhǎng)63%，預(yù)計(jì)2016年還將繼續(xù)增長(zhǎng)。 為滿足旅客日益增長(zhǎng)的出行需求，近年南航完善和開通了廣州—莫斯科、廣...
據(jù)英國(guó)廣播公司網(wǎng)站5月18日?qǐng)?bào)道，中國(guó)的商務(wù)旅行者大都與安思崇有著相同的困惑，這主要是因?yàn)橹袊?guó)的空域長(zhǎng)期擁擠導(dǎo)致在中國(guó)乘飛機(jī)旅行變得越來(lái)越混亂，越來(lái)越不可靠。按照準(zhǔn)點(diǎn)率來(lái)看，中國(guó)的機(jī)場(chǎng)在全球排名墊底。機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)網(wǎng)站FlightStats去年對(duì)全球188個(gè)大中型機(jī)場(chǎng)的離港航班準(zhǔn)點(diǎn)率進(jìn)行了排名。 在排名墊底的20個(gè)機(jī)場(chǎng)中，有14個(gè)來(lái)自中國(guó)大陸、香港和臺(tái)灣地區(qū)——它們的準(zhǔn)點(diǎn)率均不足60%。表現(xiàn)最差的中國(guó)大陸機(jī)場(chǎng)是杭州機(jī)場(chǎng)
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盛松成
如果各項(xiàng)數(shù)據(jù)表明經(jīng)濟(jì)已經(jīng)企穩(wěn)或很快企穩(wěn)，則降準(zhǔn)的必要性就沒(méi)那么大。
張曉晶
造成中國(guó)債務(wù)積累與杠桿率攀升的體制性根源在于國(guó)有企業(yè)。
楊建華
從中長(zhǎng)期看，股市依然向好，但在股價(jià)快速上漲的背景下，短期要關(guān)注業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)能否和股價(jià)相匹配。
劉興國(guó)
近期南船對(duì)旗下上市公司重組方案的調(diào)整，無(wú)疑引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)此次南船業(yè)務(wù)整合的猜測(cè)。
劉平安
“新三板+H”模式落地為資本市場(chǎng)對(duì)外開放揭開新篇章，為提升新三板市場(chǎng)管理水平和能力帶來(lái)機(jī)遇。
巴曙松
港交所與股轉(zhuǎn)的合作可參考滬港通、深港通的模式，預(yù)計(jì)今年6月7月將出現(xiàn)首批合資格三板企業(yè)上市。
崔彥軍
現(xiàn)在企業(yè)擬IPO熱情下降了很多，大部分企業(yè)對(duì)于是否要沖層保層保持著順其自然的態(tài)度。
周運(yùn)南
A股和新三板作為多層次資本市場(chǎng)核心組成部分，并購(gòu)重組逐漸成為上下互通、有機(jī)聯(lián)系的重要紐帶。
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