中國記高鐵建設(shè)有了升級版

　　■新時速

　　站在遼寧沈陽蒲河特大橋工地眺望，京沈客專遼寧段線下工程已現(xiàn)雛形。6月初，CRTSⅢ型板式無砟軌道自密實混凝土先導(dǎo)段施工已在這里完成評估。

　　新建北京至沈陽客運專線是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱”干線之一，2013年12月獲國家批復(fù)，設(shè)計時速350公里/小時，線路全長697.626公里，總投資1245億元。預(yù)計2019年末投入運營。

　　經(jīng)過10多年的發(fā)展，中國高鐵運營里程已突破1.9萬公里，居世界各國高鐵里程排名的首位。大規(guī)模的建設(shè)運營實踐，使中國高鐵技術(shù)日臻成熟，中國高鐵整套技術(shù)標準亦指日可待。

　　6月14日、15日，經(jīng)過兩天采訪，記者發(fā)現(xiàn)，京沈客專建設(shè)技術(shù)又有新高，整個建設(shè)過程全程信息化，首次在高鐵上采用整體頂推法施工，CRTSⅢ型無砟軌道板有了“中國芯”等等。無疑，京沈客專建設(shè)正成為中國記高鐵建設(shè)的升級版。

　　全程信息化，貫穿高鐵建設(shè)始終

　　在京沈鐵路客運專線建設(shè)現(xiàn)場，鐵路部門創(chuàng)新性的首次通過信息化手段，實現(xiàn)高鐵建設(shè)全流程關(guān)鍵節(jié)點的實時管理監(jiān)控。

　　“有了這個信息化管理系統(tǒng)的支撐，高鐵項目就不可能出現(xiàn)‘豆腐渣’工程，每一個建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從施工過程到檢測、驗收都有記錄監(jiān)控，可追根溯源，質(zhì)量有了保障?！?a href="http://www.zhonghuixigou.com/stock/quote/sh601186/" target="_blank" title="中國鐵建 601186">中國鐵建二十二局集團京沈客專遼寧段項目部經(jīng)理曾見說。

　　在項目部辦公室，電子施工日志管理員楊文潔正坐在電腦前，審核著各工點提交到系統(tǒng)平臺的電子施工日志。“這個電子日志只要由工點上傳后，各級單位都可以看到，鐵路總公司也能同時同步監(jiān)管。”楊文潔說，每個工點的技術(shù)員、安全員、質(zhì)檢員每天都要填寫工作日志，通過施工隊、工區(qū)和局項目部層層審核，使每步施工都有監(jiān)管，查詢也有依據(jù)。

　　除了電子施工日志系統(tǒng)、軌道板預(yù)制信息化系統(tǒng)、路基連續(xù)壓實監(jiān)控系統(tǒng)外，在京沈客專項目還運行著沉降觀測系統(tǒng)，連續(xù)梁線形監(jiān)測系統(tǒng)，混凝土拌合站、試驗室信息化系統(tǒng)等各種信息化管理系統(tǒng)。

　　“現(xiàn)在，我們通過信息化管理平臺導(dǎo)入數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了對現(xiàn)場施工情況實時監(jiān)控，使工程質(zhì)量更有保障?！敝袊F建二十二局集團項目部常務(wù)副經(jīng)理鐘享華說。去年，全線在該項目部召開了信息化應(yīng)用經(jīng)驗交流會，許多單位前來參觀學習。

　　蒲河特大橋，首次在高鐵上采用整體頂推法施工

　　2016年4月10日，蒲河特大橋跨既有鐵路上方。當龐大的架橋機緩緩?fù)ㄟ^鋼箱拱橋時，曾見內(nèi)心的一塊石頭落了地。

　　鋼箱拱橋自重720噸，頂推重量840噸，空中頂推距離72.35米，這三個數(shù)字無不個個重千鈞。蒲河特大橋鋼箱拱橋是中國高鐵首座采用整體頂推法施工的鋼箱拱橋，橋梁跨度、頂推重量都創(chuàng)造了高鐵整體頂推橋梁建設(shè)的紀錄。

　　蒲河特大橋1—44.5米鋼箱拱，上跨既有于虎鐵路上、下行線路，原設(shè)計采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁，進行高位制梁。橋位底部距離既有鐵路接觸網(wǎng)立柱只有40厘米，高位制梁落差達3.6米。通過計算，中國鐵建二十二局集團項目部總工程師白凈還發(fā)現(xiàn)，按原方案施工需要頻繁向鐵路運營部門申請施工天窗點204次，最長的要3個多小時，持續(xù)49天。

　　為避免對既有鐵路線和列車正點運營的影響，通過咨詢鐵路、公路橋梁專家，在反復(fù)論證后，2014年8月，項目部大膽提出了采用頂推方法建設(shè)鋼箱拱橋的方案。

　　“這種鋼箱拱結(jié)構(gòu)采用橋位外搭設(shè)平臺，拼裝成橋后整體頂推至設(shè)計橋位，此方法在高鐵建設(shè)中尚無先例。”白凈介紹。

　　經(jīng)過一次又一次請專家，走訪設(shè)計院，多次召開技術(shù)論證會，2015年5月“鋼箱拱橋”方案順利通過，前后歷經(jīng)10個月，可謂“十月懷胎”。

　　2016年10月10日16時30分，三天的天窗點，十多個小時的奮戰(zhàn)，蒲河特大橋鋼箱拱橋頂推成功，創(chuàng)造了中國高鐵橋梁建設(shè)的先例。

　　“中國芯”，嵌進CRTSⅢ型板式無砟軌道

　　6月14日，在蒲河特大橋工工地，記者還發(fā)現(xiàn)了一個新秘密，即每塊中國自主生產(chǎn)的CRTSⅢ型板式無砟軌道都嵌入了“中國芯”。

　　CRTSⅢ型新型軌道板，長5.6米、寬2.5米，厚度20公分，是在日本和德國的一型和二型板的基礎(chǔ)上，通過引進、消化、吸收、再創(chuàng)新，進行優(yōu)化設(shè)計，形成了我國唯一具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵軌道板。

　　在這個自主知識產(chǎn)權(quán)的軌道板里，藏著一個“中國芯”。

　　軌道板的“芯片”，外型為一個長5厘米的藍色塑料小盒，一種具有讀寫功能的RFID電子芯片，也叫電子標簽?！斑@種電子標簽在軌道板60年的生命周期里可以持續(xù)使用，但為了防止萬一，我們在每塊軌道板上都安裝了兩塊電子標簽?！敝袊F建二十二局集團一公司蘇家屯板場場長劉樹祥介紹道。

　　只見劉樹祥手持一個像手機的儀器，貼近硬邦邦水泥板上晃了晃，軌道板電子檔案信息，原材料、混凝土生產(chǎn)過程質(zhì)量記錄全部呈現(xiàn)在眼前。

　　“此前高鐵線路的軌道板如果出現(xiàn)問題，檢修單位工作人員需要人工手動查詢這塊板的紙質(zhì)‘檔案’，不僅查詢不便，而且還存在遺漏、毀壞的可能。而將來京沈高鐵的軌道板如果出現(xiàn)問題，檢修人員只需要通過讀卡器掃描一下芯片，就能立刻讀取出軌道板的原有信息?！痹娺€說，信息一旦錄入并加密將不再更改，這也規(guī)避了以前生產(chǎn)過程中存在人為操控的可能性。

　　京沈高鐵正以更新的建設(shè)技術(shù)推進?！熬┥蚩蛯＿|寧段很快將進入線上全面施工?！?站在蒲河特大橋上，曾見信心滿滿。