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中車株洲所研制的分布式列車電子控制系統(tǒng)(DTECS)是中國應(yīng)用最廣泛的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的自主創(chuàng)新列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。 隨著通信技術(shù)的發(fā)展，推動全球高速動車組愈發(fā)呈現(xiàn)自動化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化等智能化特征，智能化高鐵，是高速動車組技術(shù)。
日前，國家發(fā)改委價格司下發(fā)《國家發(fā)展改革委關(guān)于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》。至此，高鐵動車組票價定價問題有了明確的出口。 《通知》中指出，2008年以來，部分高鐵動車組實行鐵路運輸企業(yè)自主制定試行票價，市場運行總體平穩(wěn)。
甘肅高鐵又添一款“利器”。今后，蘭州至西寧、嘉峪關(guān)、烏魯木齊的乘客將體驗更為安全、方便的旅程。作為中國高鐵全新的一款高寒車型，CRH2G型高寒動車組，攻克了耐高寒、抗風沙、耐高溫、適應(yīng)高海拔、防紫外線老化五大技術(shù)難題，能同時適應(yīng)高寒、風沙、高海拔等惡劣運營環(huán)境。
2010年，中車四方股份歷經(jīng)近兩年的攻關(guān)，完成業(yè)內(nèi)規(guī)模最大、歷時最長的科學試驗研究，突破了動車組系統(tǒng)集成、頭型、鋁合金車體、高速轉(zhuǎn)向架、減震降噪、牽引制動等九大關(guān)鍵技術(shù)，成功研制出世界最快、設(shè)計時速380公里的CRH380A動車組。CRH380A如今擔當中國高鐵運營主力，累計安全運行超過5億公里，各項。
央廣網(wǎng)石家莊6月16日消息（記者孟曉光）今天12點55分，受大風天氣影響，一油氈被刮落在京廣高鐵保定東至高碑店東區(qū)段的接觸網(wǎng)上，導(dǎo)致接觸網(wǎng)設(shè)備發(fā)生故障，造成上行部分列車大面積晚點。下午3點3分，經(jīng)鐵路部門積極處理，列車運行秩序正在逐步恢復(fù)。事故導(dǎo)致北京西，天津西，石家莊等火車站列車晚點。其中截至下午17點，石家莊火車站預(yù)計到達晚點30分鐘以上動車組列車22趟，預(yù)計出發(fā)晚點30分鐘以上動車組列車23趟。
中車四方股份公司相關(guān)負責人表示，這標志著ＣＲＨ6Ｆ型城際動車組具備了批量生產(chǎn)和正式上線載客運營的條件。ＣＲＨ6Ｆ城際動車組兼具高速動車組和地鐵車輛技術(shù)優(yōu)勢，具有速度快、載客量大、快起快停、快速乘降等優(yōu)點，特別適合城際鐵路公交化運營需求。 據(jù)介紹，ＣＲＨ6Ｆ是目前我國載客量最大的城際動車組，8節(jié)編組時最多可載客2000人，以3分鐘為發(fā)車間隔，一小時輸送能力可達4萬人，堪稱“最能裝”動車組。
而這組數(shù)據(jù)——從最初時速幾十公里，到創(chuàng)造出時速486.1公里世界鐵路運營列車紀錄的CRH380A動車組，這些車輛正式投入運營前，都得在這個實驗室里“跑一跑”，也為梁樹林的表述做了最好的注腳。 走進實驗室，世界上最先進的機車車輛滾動振動試驗臺，一條正在組裝的140米真空管道實驗線、高速輪軌摩擦磨損試驗臺等實驗裝置讓人目不暇給。大的重幾百噸，小的僅幾克，有的實驗裝置比一層樓還要高。
此后，該列車就被送到大西鐵路客運專線(大同至西安)進行試驗。 CRH-0503試驗經(jīng)理趙海波介紹，標準動車組項目共動車組試驗下一步將在大西線進行運用考核，然后將在其他高鐵線路上繼續(xù)進行時速385公里等級的高強度運用考核。 長客股份公司介紹，中國標準動車組的研制成功，將顯著推動中國高鐵“走出去”的步伐。
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