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汽車行業(yè)史上最大規(guī)模且最為復(fù)雜的一次召回事件正在發(fā)生。
高田生產(chǎn)安全氣囊首次召回是在2008年，當(dāng)時(shí)僅限于4000輛本田汽車。目前召回行動(dòng)已經(jīng)擴(kuò)大20倍，最近一次是在今年5月份。5月份這次召回是美國歷史上規(guī)模最大、也最復(fù)雜的召回，涉及寶馬、福特、本田、特斯拉、豐田及其他12個(gè)汽車品牌，超過6000萬個(gè)氣囊，也就是說美國上路的每5輛汽車中，就有一輛安裝了問題氣囊。此外，召回還將影響到全球1億多輛汽車。從問題氣囊設(shè)備中彈出來的碎片，已經(jīng)導(dǎo)致13人死亡，其中包括美國10人，另外還造成100多人受傷。
高田公司內(nèi)部已經(jīng)得到美國參議院的相關(guān)調(diào)查以及受害者的訴訟案件等相關(guān)資料。資料顯示，高田高管無視本企業(yè)員工對氣囊安全問題的擔(dān)憂，并且向最大客戶本田和美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)隱瞞了氣囊潛在的危險(xiǎn)。
要想制造出足夠多可替換殘次品的安全氣囊，高田和其他制造商至少要花3年時(shí)間。由于存在化學(xué)成分問題，高田問題氣囊在使用一段時(shí)間后穩(wěn)定性減弱，于是數(shù)百萬駕駛者所駕駛汽車就好像安裝了一枚定時(shí)炸彈。
安全氣囊內(nèi)部并沒有充滿空氣，它的展開實(shí)際上是依靠燃燒推進(jìn)劑產(chǎn)生的氣體來完成的。推進(jìn)劑被壓縮成阿司匹林藥片大小，安置于金屬殼電子管內(nèi)。自1989年以來，美國每輛汽車都必須安裝安全氣囊。監(jiān)管機(jī)構(gòu)指出，因?yàn)榘惭b安全氣囊，每年挽救了2500條生命。但是有關(guān)部門并沒針對安全氣囊的審批流程。
全球五大主要安全氣囊制造商都各自研發(fā)了自家的推進(jìn)劑。高田最初的推進(jìn)劑使用的是一種名為疊氮化鈉化學(xué)制品，并使用了發(fā)射魚雷和導(dǎo)彈的方程式。高田的第二代推進(jìn)劑于1996年引入，使用的是一種名為四唑的化合物。四唑和疊氮化鈉一樣有效然而更安全，但是，高質(zhì)量四唑稀少，價(jià)格昂貴。
此后高田致力于研發(fā)新的化學(xué)物質(zhì)用于推進(jìn)劑方程式。商業(yè)化學(xué)炸藥硝酸銨由于價(jià)格是四唑的十分之一被作為研發(fā)的目標(biāo)。2001年高田自信地表示該公司以一種安全方式用硝酸銨制造了安全氣囊，并將它們賣給了包括本田和日產(chǎn)在內(nèi)的汽車制造商。
其他安全氣囊制造商都放棄用硝酸銨這種化學(xué)物質(zhì)來生產(chǎn)安全氣囊，因?yàn)橄跛徜@隨著使用時(shí)間推移會(huì)喪失其穩(wěn)定性，并隨著氣溫的變化而膨脹或萎縮，最終碎成粉末，而粉末比片狀物體燃燒更迅速，因此會(huì)造成安全氣囊打開過于猛烈，甚至爆炸。
高田歐洲分公司的高管曾表達(dá)了對硝酸銨風(fēng)險(xiǎn)性的擔(dān)憂，雷諾汽車就拒絕購買含有硝酸銨的安全氣囊。這位高管自己聘請了一名推進(jìn)劑專家來幫助研發(fā)一種更加穩(wěn)定的方程式，使用的是硝酸胍，自2008年以來，高田歐洲分公司出售的安全氣囊使用的都是這種化學(xué)物質(zhì)。這位高管聲稱，高田的中國團(tuán)隊(duì)也采用了這種方程式。
5月初，美國聯(lián)邦安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)聲稱，三項(xiàng)針對致命安全氣囊展開的獨(dú)立調(diào)查得出同樣的結(jié)論：長期暴露在溫度和濕度改變下，會(huì)讓硝酸銨推進(jìn)劑變得異常危險(xiǎn)。
高田公司將面臨潛在罰款，以及巨額訴訟成本和支付給受害者的賠償款。分析師指出，總金額可能超過110億美元。高田公司目前現(xiàn)金池僅有5.2億美元，公司市值為3.4億美元。這家公司擁有全球安全氣囊市場17%的份額，但預(yù)計(jì)到2020年，高田的市場份額將萎縮至5%。（何詩霏）
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與KKR曾有過合作的汽車業(yè)內(nèi)人士接受媒體采訪時(shí)稱，KKR假如收購高田，最終目的不是持有，而是未來將在選擇合適的時(shí)機(jī)再出售。不過，作為專業(yè)的投資機(jī)構(gòu)，KKR不會(huì)輕易收購或出售一家企業(yè)。 高田氣囊安全隱患問題導(dǎo)致全球多家主流車企近年來頻頻召回，高田公司也出現(xiàn)了虧損的情況。高田公司前不久發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，該公司將額外計(jì)入一項(xiàng)166億日元（約10億元人民幣）的“特別虧損”，原因是其可能造成致死風(fēng)險(xiǎn)的安全氣囊所帶來的召回成本...
因高田氣囊問題近期車輛召回事件 2014年6月 本田、日產(chǎn)和馬自達(dá)全球召回295萬輛汽車。 2015年5月 豐田在全球范圍內(nèi)召回總計(jì)大約500萬輛搭載高田氣囊的汽車。 2015年5月 日產(chǎn)宣布在全球再召回156萬輛高田氣囊車。
根本原因 汽車制造商聯(lián)盟聘請的研究院Orbital ATK已于上月公布水分滲透到高田安全囊是高田安全囊破裂的根本原因。確定破裂問題的根本原因阻礙了汽車制造商和供應(yīng)商如何分擔(dān)成本的決定。
本次召回車輛最多的國家為中國，豐田召回14萬輛雷克薩斯IS、雷克薩斯ES和雷克薩斯GX等車型。按照2015年雷克薩斯在大中華地區(qū)總計(jì)銷售8.8萬輛新車計(jì)算，本次在華召回的車輛總數(shù)相當(dāng)于去年銷量的1.6倍。 根據(jù)之前的技術(shù)分析，高田氣囊充氣裝置采用了硝酸銨材料，在溫度和濕度達(dá)到一定條件時(shí)，可能受外界影響產(chǎn)生爆炸，并且高田氣囊并未使用干燥劑消除隱患。在氣囊充氣裝置爆炸后，一些金屬碎片可能飛濺并殺傷車內(nèi)人員。
隨著召回對象的增加，召回費(fèi)用總額估計(jì)將超過1萬億日元(約合人民幣606億元)，高田公司的經(jīng)營將面臨極其嚴(yán)峻的狀況。高田產(chǎn)安全氣囊的異常破裂在全球至少已導(dǎo)致11人死亡，NHTSA勒令該公司必須在2019年年底前完成在美國的召回。
其中在美召回?cái)?shù)量約150萬~200萬輛。 【背景】大陸集團(tuán)是德國知名汽車零部件制造商，主要產(chǎn)品為輪胎，制動(dòng)系統(tǒng)，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)噴射系統(tǒng)，轉(zhuǎn)速表，以及其他汽車和和運(yùn)輸行零部件。SPEED安全氣囊控制單元是其主要產(chǎn)品之一，其優(yōu)點(diǎn)是非常靈活地滿足所有要求，很方便地根據(jù)汽車制造商的需求進(jìn)行調(diào)整?？蓴U(kuò)展的SPEED概念能滿足全球市場的需求，同時(shí)也適用于不同類型和尺寸的車輛。
馬自達(dá)稱，在日本召回了約20萬輛，包括Bongo廂型車、Titan商用卡車和Atenza轎車，生產(chǎn)年份介于2006-2014年。 據(jù)報(bào)道，馬自達(dá)還將召回17.6萬輛日本生產(chǎn)、用于出口的汽車，以及150萬輛在海外生產(chǎn)的汽車。
在某些情況下，金屬片可能移動(dòng)并導(dǎo)致控制單元內(nèi)部電路短路。此時(shí)氣囊控制單元將進(jìn)入短暫的重啟過程。重啟過程中氣囊控制單元將無法工作，同時(shí)車輛的氣囊警告燈將點(diǎn)亮。此種情況增加了車輛乘員在需要?dú)饽艺归_的碰撞事故中受傷的可能，存在安全隱患。 寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)整體更換新的氣囊控制單元，以消除該缺陷。
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如果各項(xiàng)數(shù)據(jù)表明經(jīng)濟(jì)已經(jīng)企穩(wěn)或很快企穩(wěn)，則降準(zhǔn)的必要性就沒那么大。
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