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其直接結果是4月上海大眾率先宣布Polo和途安兩個車系降價，降幅最高達到1萬元。隨后，上海通用、長安福特、北京現(xiàn)代等主流品牌和一些進口車品牌先后宣布了降價或優(yōu)惠措施。降價成了2015年中國汽車市場的主旋律，上半年整體市場價格指數(shù)累計降幅4.5%，8月折扣達到12.3%。值得注意的是，2015年的降價潮是市場供需關系變化導致的，與2014年很多人期待的靠反壟斷打壓車價無關。
多年前中國就已經(jīng)是全球傳統(tǒng)汽車消費第一大市場，當下中國新能源汽車市場雖不似傳統(tǒng)汽車般成為“萬國汽車博覽”，但本質(zhì)上卻并無分別，市場大而不強，猶如建在沙灘上的堡壘，外國品牌一旦大舉侵入，堡壘即可坍塌。 筆者的話并非危言聳聽。
除了戴雷和墨菲之外，2015年以來，國內(nèi)有超過120位汽車企業(yè)的高管的工作崗位發(fā)生了變化，而這一數(shù)量也達到了近年來汽車行業(yè)人事變動的一個高峰。而在2015年至今的這百余位車企高管的職務調(diào)整中，就有不少人是因為汽車企業(yè)銷量下滑，或是沒有達到目標而離職。
他坦言，如果汽車經(jīng)銷商因挪用消費者購車款而不能贖回合格證并交付消費者，消費者正常上牌照等權利就無法實現(xiàn)。對此，中消協(xié)律師團成員王惠娟表示，生產(chǎn)廠家應盡到管控義務，保證消費者在購買車輛的時候獲得合格證。
2014年，移動互聯(lián)網(wǎng)使沉寂已久的中國汽車后市場煥發(fā)了生機，汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)服務企業(yè)如雨后春筍般的發(fā)展。養(yǎng)車無憂、車易安、車螞蟻、車小弟、中馳車福、淘汽檔口、卡拉丁、諸葛修車、養(yǎng)車點點、途虎養(yǎng)車、e保養(yǎng)、i保養(yǎng)等等，迅速的發(fā)展融資，時時在撥動著汽車人的神經(jīng)，互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)汽車服務市場的沖擊在逐步深入，人們已經(jīng)明顯感覺到了身邊市場的變化。
與往屆相比，本次北京車展創(chuàng)新的氛圍更為濃厚，新能源、智能化、自動駕駛、節(jié)能減排、新材料等新技術、新模式層出不窮，中國汽車產(chǎn)業(yè)進入了一個創(chuàng)新的高潮期，而這樣的創(chuàng)新也推動著中國汽車產(chǎn)業(yè)整體轉型升級。 新能源汽車更加實用 據(jù)介紹，本屆北京車展共展示車輛1179臺，其中新能源車147臺，而自主品牌的新能源車占了較大比例，且不論是車輛的技術。
董揚也認為，十三五期間有不少對中國品牌不利的因素，但中國品牌實力已今非昔比，中國品牌要想有根本性的變化必須要走出去。 但中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華卻有一層憂慮，國外對中國品牌不認品牌，只認中國車，任何一個中國品牌質(zhì)量出現(xiàn)問題都會影響到整個中國品牌的形象。
按照有關要求，到2020年，汽車的百公里平均油耗要降到5升。此外還有更嚴格的汽車排放控制標準，這需要汽車工業(yè)付出巨大努力，才能保證可持續(xù)發(fā)展。 第三是汽車的“互聯(lián)網(wǎng)+”和智能化駕駛。汽車產(chǎn)品本身將發(fā)生革命性變化，將從機電產(chǎn)品變?yōu)橐苿拥碾娔X、移動的互聯(lián)網(wǎng)終端，汽車的上游產(chǎn)業(yè)、研發(fā)、制造、銷售、服務、使用、車輛和交通管理等方面都會因此發(fā)生巨大的改變。
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盛松成
如果各項數(shù)據(jù)表明經(jīng)濟已經(jīng)企穩(wěn)或很快企穩(wěn)，則降準的必要性就沒那么大。
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造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在于國有企業(yè)。
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