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”于霆介紹。 于霆透露，現(xiàn)在市面上的電動汽車大都采用的是鋰電池，鋰硫電池已被預計為下一代的汽車動力電池，但鋰硫電池存在著周期短(反復使用不超過300次)等亟需改進的地方。 “改良升級版的鋰硫電池庫倫效率大于98%，續(xù)航至少能提高至600公里，鋰硫電池使用周期即充放電可提高至800次，這些就是我們的突破?！毖邪l(fā)團隊博士后蔣建博士對比。
銷量是長了，可投訴也多了。電池容量虛標、續(xù)航里程虛高、漏電、充不上電等等——純電動汽車消費者不是擔心半路“拋錨”，就是不敢出遠門，關于動力電池的種種疑問，始終得不到解答。廠商宣傳的續(xù)航里程為什么和實際續(xù)航里程存在差異？未來動力電源技術將如何突破？ 在北京，如果買車遲遲搖不到號，純電動車是不錯的選擇。
2015年產(chǎn)銷30多萬輛，比上年呈現(xiàn)高速增長的趨勢。 苗圩認為，目前新能源汽車發(fā)展遇到兩個瓶頸，一是產(chǎn)品端，要集中攻克以動力電池為代表的產(chǎn)品性能、可靠性、續(xù)航里程、壽命等難題；二是以應用端為代表的充電設施建設，需要完善。苗圩表示，工信部對兩個方面都已經(jīng)作了一些安排，地方政府也有積極作為，可以保證新能源汽車有進一步發(fā)展。
預計項目建成投產(chǎn)后，百成電池年產(chǎn)量將達到36億安時，成為國內最大鋰電池生產(chǎn)線。 安全性、低容量和續(xù)航里程短、充電時間長，一直是電動汽車電池發(fā)展面臨的幾個技術難題，也是制約電動車發(fā)展的關鍵。浙江百成新能源有限公司自主研發(fā)的新型磷酸鐵鋰電池正在致力于解決這些難題。
2015年，我國累計生產(chǎn)新能源汽車37.9萬輛，同比增長4倍，成為世界第一新能源汽車生產(chǎn)大國。對中國來說，還要盡快清理汽車行業(yè)的僵尸和半僵尸企業(yè)，因為這些企業(yè)隨時會出來擾亂行業(yè)發(fā)展。
該材料具有極 佳的電化學儲能特性，可用作電動車的“超強電池”：充電只需7秒鐘，即可續(xù)航35公里。相關研究成果已于18日發(fā)表在期刊《科學》上。 超級電容器，是介于傳統(tǒng)電容器和電池之間的一種電化學儲能裝置。
該材料具有極佳的電化學儲能特性，可用作電動車的“超強電池”：充電只需7秒鐘，即可續(xù)航35公里。相關研究成果已于18日發(fā)表在世界頂級期刊《科學》上。 超級電容器，是介于傳統(tǒng)電容器和電池之間的一種電化學儲能裝置。由于具有功率密度高、循環(huán)壽命長、安全可靠等特點，現(xiàn)已廣泛應用于混合電動汽車、大功率輸出設備等多個領域。
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