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中國的新車銷售,已經(jīng)持續(xù)多年位居全球第一,但中國的二手車市場一直被忽略。在美國、日本、德國等汽車成熟市場,每年二手車的交易量遠大于新車銷售,但中國連續(xù)多年新車銷售全球領(lǐng)先,但二手車交易卻遠遠不及成熟市場。
此外,在設(shè)置信息共享平臺的同時,建立起相對應(yīng)的處罰機制,才是維護二手車市場穩(wěn)定的有效手段。 數(shù)據(jù)顯示,中國二手車市場規(guī)模與新車市場規(guī)模的交易比例約為1:3。即新車銷售規(guī)模是二手車銷售規(guī)模的3倍上下。與之相反,在成熟市場的國家,二手車市場與新車市場交易規(guī)模的比例恰恰相反。以美國每年二手車交易量約4200萬輛為基準,其2015年的新車交易量是1747萬輛,二手車交易量大約是新車交易量的2.4倍。
于是,二手車被限制在一個個城市里動彈不得,不僅車輛貶值消費者受損,而且最終殃及新車市場,造成“多輸”的結(jié)果。 一個例子是,幾年前北京市場為了加快老舊車淘汰,限制外地二手車遷入,并對本地外遷二手車實施補貼政策,在一定程度上加快了老舊車更新?lián)Q代。但是,如今各地都有樣學樣實施限遷,北京新舊車置換率上升的勢頭受到壓制,新車市場出現(xiàn)負增長,二手車市場同樣發(fā)展受限。 這是典型的“囚徒困境”:各地相互博弈,無論誰...
本屆大會以“誠信鑄就輝煌”作為主題,對此中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮表示,誠信應(yīng)該包括三個層面的內(nèi)容。第一,敬畏法律。中國二手車行業(yè)的發(fā)展一定要在符合國家法律法規(guī)的前提下去創(chuàng)新發(fā)展,所以敬畏法律是行業(yè)誠信體系建設(shè)的一項核心內(nèi)容。第二,行業(yè)發(fā)展要建立起符合廣大消費者訴求的行為規(guī)范。
2015年,有車一族們可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了一個新問題:如果今后要淘汰自己的在用車,可能將面臨價格的大幅縮水。正是在這一因素的促使下,一、二線城市開始首先限制異地二手車遷入,并逐步蔓延至三、四線城市以下。
《意見》提出,加大二手車交易信貸支持力度,降低信貸門檻,簡化信貸手續(xù)。支持二手車貸款業(yè)務(wù),適當降低二手車貸款首付比例。加快開發(fā)符合二手車交易特點的專屬保險產(chǎn)品,不斷提高二手車交易保險服務(wù)水平。 (七)積極推動二手車流通模式創(chuàng)新。提升專業(yè)化水平、優(yōu)化交易方式、發(fā)展新型營銷模式是便利二手車交易的重要內(nèi)容。
陳小姐退車的真實原因是因為她覺得車買貴了,所以想要退車?!?瓜子二手車表示:“14天無理由退車”和“14天可退車”其實本質(zhì)上并沒有區(qū)別,但為了避免消費者對“14天無理由退車”的歧義理解,所以對標語做出了更改。
2015年年初,二手車市場一路高歌猛進,業(yè)內(nèi)認為其將在當年進入千萬輛時代。中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮預(yù)測,2015年實際二手車市場運行情況會達到940萬-950萬輛,這意味著二手車市場2015年跨入千萬輛時代的期盼再次化成遺憾。
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如果各項數(shù)據(jù)表明經(jīng)濟已經(jīng)企穩(wěn)或很快企穩(wěn),則降準的必要性就沒那么大。
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造成中國債務(wù)積累與杠桿率攀升的體制性根源在于國有企業(yè)。
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