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據(jù)國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2015年國內快遞網(wǎng)點的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率為48%,還有近一半的鄉(xiāng)鎮(zhèn)不通快遞。 對許多民營物流企業(yè)來說,村鎮(zhèn)快遞布點成本過高,出于利潤考慮大部分物流和快遞公司都不愿意涉足村鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點建設。而另一方面,鄉(xiāng)村物流多以收發(fā)農產(chǎn)品為主,一些季節(jié)性較強的生鮮產(chǎn)品又往往對物流配送有著更為嚴苛的要求。
快遞物流企業(yè)在尋求政策傾斜外,同時也要積極轉型。為破解難題,EMS嘗試借力新能源物流車。武漢市政府2014年出臺的政策明確,“新能源汽車在市內行駛時不受尾號限制。對從事城市配送的新能源物流車發(fā)放通行證,三環(huán)線內按照核定線路通行。
今年3月,劉某通過被告快遞公司向王某郵寄該兩枚鉆戒,被告工作人員到劉某住所地對郵寄物品進行確認后予以攬收,并出具快遞運單。 次日,被告官方網(wǎng)站查詢顯示該快件已成功送達指定收件人,但客戶王某稱未收到,也沒有被告人員上門派件,其亦未在快遞運單上簽字。王某告知派件員張某,對方表示其將快件丟失。劉某報警后,張某在警方的詢問下確認,快件丟失未送達到客戶手中。為此,劉某提起訴訟,要求快遞公司賠償兩枚鉆戒損失共計...
整合后,國內產(chǎn)品體系分為標準快遞、快遞包裹、普通包裹三種。包裹快遞業(yè)務產(chǎn)品管理權統(tǒng)一收歸集團公司。與之相對應的是,中國郵政的組織架構也由原來的“母子公司制”調整為“總分公司制”。
對此,業(yè)內人士解釋道,近幾年快遞業(yè)經(jīng)過膨脹式發(fā)展,競爭越來越激烈而利潤呈逐年下降趨勢,隨著人力成本的不斷攀升,春節(jié)期間包裹大量減少,維持公司正常運營就需要投入大量的人力、物力,因此,"全年無休"恐難維持。雖然有上級領導表示如果個別網(wǎng)點拒收快件,接到客戶投訴后會嚴厲處罰,但是。
余聯(lián)兵還表示,今年將會開通更多的限時達產(chǎn)品線路,覆蓋更多的城市。 隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的進一步普及,以及我國物流體系的進一步整合發(fā)展,快遞行業(yè)面臨著前所未有的發(fā)展機遇。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計顯示,今年1月至2月,全國快遞業(yè)務量累計完成34億件,同比增長50.3%;業(yè)務收入累計完成468億元,同比增長34.8%。
但不少網(wǎng)友反映許多快遞網(wǎng)點已經(jīng)停止收件,快遞人員也已經(jīng)陸續(xù)進入放假模式。業(yè)內人士表示,春節(jié)期間快件包裹銳減,運營成本高,無休模式難落實。 春節(jié)包裹銳減 90后快遞小哥也想回家過年 早上8點,零下7 ℃,小孫來到公司北四環(huán)的倉庫,開始和同伴一起開始卸載,分揀貨物。分貨完成,小孫領到了32個派件,他解釋:“臨近春節(jié)的這幾天,包裹減少了很多。
為消費者打通“大件包裹”配送的最后100米。 根據(jù)公開數(shù)據(jù),目前國內零擔快運市場達5000多億元。在快遞專家趙小敏看來,快遞企業(yè)做快運業(yè)務并不意外。“快運的利潤率在7%~8%,快遞的利潤率在5%左右。”趙小敏說,目前快遞每票利潤只有幾毛錢,單就快遞網(wǎng)點來看,一半以上都將是虧損的。 趙小敏認為,行業(yè)粗放階段尚未結束,目前走在專業(yè)物流的道路上。
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如果各項數(shù)據(jù)表明經(jīng)濟已經(jīng)企穩(wěn)或很快企穩(wěn),則降準的必要性就沒那么大。
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