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據(jù)了解，京東無人機(jī)項(xiàng)目由京東物流實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)，用先進(jìn)的行業(yè)技術(shù)與現(xiàn)有物流系統(tǒng)進(jìn)行互補(bǔ)，幫助京東現(xiàn)有物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)由勞動(dòng)密集型行業(yè)向科技驅(qū)動(dòng)型行業(yè)的轉(zhuǎn)變。 通過無人機(jī)送貨，一方面可以提升物流配送的效率，節(jié)省了人工成本，另一方面也全面提升了京東農(nóng)村電商的運(yùn)營(yíng)水平，給用戶帶來更為出色的購(gòu)物體驗(yàn)。隨著在無人機(jī)領(lǐng)域的不斷嘗試，京東正率先研發(fā)大載重長(zhǎng)航時(shí)物流無人機(jī)并搭建無人機(jī)物流數(shù)據(jù)中心。
來自德國(guó)弗勞恩霍夫物流研究院的中國(guó)首席科學(xué)家房殿軍在峰會(huì)上表示，無論是德國(guó)的工業(yè)4.0，還是中國(guó)制造2025，都需要智慧物流體系作為重要支撐。中國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)體系與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在較大差距，但在智慧物流建設(shè)方面是趕超發(fā)達(dá)國(guó)家的良好機(jī)遇 菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅:大數(shù)據(jù)是智慧物流的基礎(chǔ) 智慧物流的未來到底如何，與會(huì)嘉賓也。
構(gòu)建物流公共信息平臺(tái)，搭建物流信息化網(wǎng)絡(luò)，打破地區(qū)封鎖，實(shí)現(xiàn)物流信息合理共享、應(yīng)用和調(diào)配。創(chuàng)建智慧物流城市，打造智慧物流基地，培育智慧物流企業(yè)，推動(dòng)配送效率和倉(cāng)儲(chǔ)效率的提高。 公益補(bǔ)位加強(qiáng)物流設(shè)施建設(shè) 跨區(qū)域中繼物流、冷鏈物流、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)等物流基礎(chǔ)設(shè)施短缺是制約我國(guó)物流發(fā)展的第四大短板。
打造得更加亮麗，結(jié)合區(qū)情實(shí)際，內(nèi)蒙古“十三五”規(guī)劃《綱要》給出我區(qū)做大做強(qiáng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展路徑： 推動(dòng)赤峰物流核心區(qū)、集寧現(xiàn)代物流園、科爾沁綜合物流園、包頭蒙西公鐵國(guó)際物流港、呼和浩特沙良鐵路公路物流港等創(chuàng)建國(guó)家級(jí)示范物流園區(qū)； 加強(qiáng)與港口合作共建，建設(shè)我區(qū)岸線碼頭和一批無水港，發(fā)展保稅物流業(yè)務(wù)，加強(qiáng)配送中心、冷鏈物流中心和農(nóng)村牧區(qū)雙向流通綜合物流平臺(tái)建設(shè)，大力培育第三方物流和連鎖配送企業(yè)； 支持跨境...
物流業(yè)面臨的結(jié)構(gòu)性矛盾，主要體現(xiàn)在物流供給不適應(yīng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和消費(fèi)升級(jí)的需要，這是我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入工業(yè)化中后期，產(chǎn)業(yè)形態(tài)向中高端發(fā)展，人均居民收入達(dá)到中等水平后出現(xiàn)的新問題。推進(jìn)物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，要堅(jiān)持問題導(dǎo)向，抓住主要矛盾，沿著轉(zhuǎn)變物流業(yè)發(fā)展方式，推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和提質(zhì)增效的主線，兩端發(fā)力，多措并舉，提高物流運(yùn)行質(zhì)量和效益，培育行業(yè)發(fā)展新動(dòng)能，滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的供給要求。 兩端發(fā)力要從兩個(gè)層...
物流業(yè)面臨的結(jié)構(gòu)性矛盾，主要體現(xiàn)在物流供給不適應(yīng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和消費(fèi)升級(jí)的需要，這是我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入工業(yè)化中后期，產(chǎn)業(yè)形態(tài)向中高端發(fā)展，人均居民收入達(dá)到中等水平后出現(xiàn)的新問題。推進(jìn)物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，要堅(jiān)持問題導(dǎo)向，抓住主要矛盾，沿著轉(zhuǎn)變物流業(yè)發(fā)展方式，推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和提質(zhì)增效的主線，兩端發(fā)力，多措并舉，提高物流運(yùn)行質(zhì)量和效益，培育行業(yè)發(fā)展新動(dòng)能，滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的供給要求。 兩端發(fā)力要從兩個(gè)層...
支持在物流節(jié)點(diǎn)城市建設(shè)一批多式聯(lián)運(yùn)樞紐。培育社會(huì)化的多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)主體，建立多式聯(lián)運(yùn)代理人制度，統(tǒng)一多式聯(lián)運(yùn)單證，推廣電子運(yùn)單，實(shí)現(xiàn)“一單制”。完善社會(huì)化回收體系，實(shí)現(xiàn)托盤、集裝箱等標(biāo)準(zhǔn)化裝載單元一貫化運(yùn)輸。引導(dǎo)工商企業(yè)開展供應(yīng)鏈管理，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)全鏈條、多主體協(xié)同發(fā)展。 四是新技術(shù)、新模式，支持智慧物流創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新。支持企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新，將物流業(yè)技術(shù)改造升級(jí)納入技改專項(xiàng)資金支持范圍。
不過，去年我省物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益出現(xiàn)下行且壓力較大。主營(yíng)業(yè)務(wù)成本指數(shù)平均值為62.3%，而主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)指數(shù)平均值為52.8%，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本指數(shù)與主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)指數(shù)平均差異為9.5個(gè)百分點(diǎn)，顯示出。
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盛松成
如果各項(xiàng)數(shù)據(jù)表明經(jīng)濟(jì)已經(jīng)企穩(wěn)或很快企穩(wěn)，則降準(zhǔn)的必要性就沒那么大。
張曉晶
造成中國(guó)債務(wù)積累與杠桿率攀升的體制性根源在于國(guó)有企業(yè)。
楊建華
從中長(zhǎng)期看，股市依然向好，但在股價(jià)快速上漲的背景下，短期要關(guān)注業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)能否和股價(jià)相匹配。
劉興國(guó)
近期南船對(duì)旗下上市公司重組方案的調(diào)整，無疑引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)此次南船業(yè)務(wù)整合的猜測(cè)。
劉平安
“新三板+H”模式落地為資本市場(chǎng)對(duì)外開放揭開新篇章，為提升新三板市場(chǎng)管理水平和能力帶來機(jī)遇。
巴曙松
港交所與股轉(zhuǎn)的合作可參考滬港通、深港通的模式，預(yù)計(jì)今年6月7月將出現(xiàn)首批合資格三板企業(yè)上市。
崔彥軍
現(xiàn)在企業(yè)擬IPO熱情下降了很多，大部分企業(yè)對(duì)于是否要沖層保層保持著順其自然的態(tài)度。
周運(yùn)南
A股和新三板作為多層次資本市場(chǎng)核心組成部分，并購(gòu)重組逐漸成為上下互通、有機(jī)聯(lián)系的重要紐帶。
中國(guó)政府網(wǎng)發(fā)改委科技部工信部財(cái)政部民政部人社部自然資源部住建部 交通運(yùn)輸部水利部農(nóng)業(yè)農(nóng)村部商務(wù)部衛(wèi)健委人民銀行審計(jì)署國(guó)資委統(tǒng)計(jì)局 國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局海關(guān)總署 稅務(wù)總局銀保監(jiān)會(huì)證監(jiān)會(huì)外匯管理局 上交所深交所中金所中國(guó)證券報(bào)證券日?qǐng)?bào)上海證券報(bào)證券時(shí)報(bào) 中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊新華財(cái)經(jīng)人民財(cái)經(jīng)CCTV經(jīng)濟(jì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)環(huán)球財(cái)經(jīng) 新浪財(cái)經(jīng)騰訊財(cái)經(jīng)鳳凰財(cái)經(jīng)網(wǎng)易財(cái)經(jīng)和訊國(guó)際在線金融界網(wǎng)站每日經(jīng)濟(jì)新聞汽車投訴平臺(tái)
