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肖民說,地鐵物業(yè)與普通物業(yè)有明顯的區(qū)別,在開發(fā)時(shí)應(yīng)考慮地上地下一體化規(guī)劃和設(shè)計(jì),考慮與地鐵建設(shè)時(shí)序相匹配,考慮施工安全性等問題。深圳地鐵與萬科達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)同,可以充分發(fā)揮雙方各自專業(yè)優(yōu)勢(shì)。 王石表示,房地產(chǎn)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入白銀時(shí)代,但“軌道+物業(yè)”的“鉑金時(shí)代”才剛剛開啟?!败壍溃飿I(yè)”的模式,有望向更多城市復(fù)制推廣。 記者了解到,深圳地鐵和萬科已在深圳地鐵融資項(xiàng)目——紅樹灣物業(yè)開發(fā)項(xiàng)目中展開合作。
“軌道 物業(yè)”模式先行 盡管只字未提萬科與深圳地鐵的重組事項(xiàng),王石對(duì)雙方合作充滿期待,他認(rèn)為,深圳地鐵集團(tuán)與萬科的共同打造的“軌道 物業(yè)”模式,也有望向更多城市復(fù)制推廣,走向全國,甚至走出國門。 在此次論壇上,萬科與深圳地鐵簽署戰(zhàn)略合作備忘錄,雙方擬在地鐵四期軌網(wǎng)建設(shè)和沿線土地開發(fā)中創(chuàng)新合作模式,遵照市場規(guī)則以“軌道 物業(yè)”模式參與深圳軌道交通及上蓋物業(yè)項(xiàng)目的建設(shè)。 深圳地鐵總經(jīng)理肖民表示,深圳地鐵四期...
深圳地鐵、重慶交開投集團(tuán)和萬科集團(tuán)三方擬在深圳和重慶的軌道交通建設(shè)和沿線土地開發(fā)中創(chuàng)新合作模式。深圳地鐵、東莞實(shí)業(yè)投資控股集團(tuán)和萬科集團(tuán)三方擬在深圳地鐵四期軌網(wǎng)、東莞軌道交通的PPP項(xiàng)目中加強(qiáng)合作。深圳地鐵、萬科集團(tuán)和中軌集團(tuán)三方擬在國內(nèi)軌道交通建設(shè)和沿線土地開發(fā)中創(chuàng)新PPP模式,聯(lián)合先進(jìn)建設(shè)企業(yè)和長期融資平臺(tái),共同尋找國內(nèi)軌道交通線路建設(shè)、管理、運(yùn)營中的投資機(jī)會(huì),合作獲取軌道項(xiàng)目上蓋及周邊土地,并參與...
全新智慧社區(qū)模式給業(yè)主帶來四大功能體驗(yàn):一、線上物業(yè)管理:社區(qū)成員足不出戶即可在線繳費(fèi)、報(bào)修及投訴,享受物業(yè)的貼心服務(wù);二、關(guān)愛健康:社區(qū)健康亭為業(yè)主建立健康檔案,聯(lián)合醫(yī)院資源提供免費(fèi)健康服務(wù);三、達(dá)人匯:每個(gè)人都可以在平臺(tái)上展示自己的才華,結(jié)識(shí)更多志同道合的。
記者從業(yè)內(nèi)獲悉,這一措施如果真的得到落實(shí),意味著今后的房地產(chǎn)開發(fā)建設(shè)模式將發(fā)生巨變,目前市民熟悉的“封閉式花園社區(qū)”將很難再見到。但業(yè)內(nèi)人士也坦言,由于南方城市的現(xiàn)有社區(qū)普遍推行地面無車行道模式,加之社區(qū)內(nèi)環(huán)境是由購房者“買單”的,要打開現(xiàn)有住宅區(qū)的“大門”,難度非常大。
具體到物業(yè)費(fèi)價(jià)格,12月,上述20城市月均價(jià)為2.07元/平方米,北上廣深領(lǐng)銜占據(jù)價(jià)格高位,二線城市高低不均,最低的常州物業(yè)均價(jià)每月僅為0.95元/平方米。有業(yè)內(nèi)人士直指這一價(jià)格與業(yè)界預(yù)期相去甚遠(yuǎn),如此好的形勢(shì)下,原地踏步幾乎等同于后退。
具體到物業(yè)費(fèi)價(jià)格,12月,上述20城市月均價(jià)為2.07元/平方米,北上廣深領(lǐng)銜占據(jù)價(jià)格高位,二線城市高低不均,最低的常州物業(yè)均價(jià)每月僅為0.95元/平方米。有業(yè)內(nèi)人士直指這一價(jià)格與業(yè)界預(yù)期相去甚遠(yuǎn),如此好的形勢(shì)下,原地踏步幾乎等同于后退。
近年來,各地因物業(yè)糾紛引發(fā)的沖突呈現(xiàn)上升和惡化趨勢(shì)。受訪人士表示,長期以來,物業(yè)管理作為穩(wěn)固“城市之基”的作用未得到充分重視,這一“舶來品”又存在市場主體缺位、管理機(jī)制不健全等“水土不服”問題,亟待從完善頂層設(shè)計(jì)、強(qiáng)化基層執(zhí)法。
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盛松成
如果各項(xiàng)數(shù)據(jù)表明經(jīng)濟(jì)已經(jīng)企穩(wěn)或很快企穩(wěn),則降準(zhǔn)的必要性就沒那么大。
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造成中國債務(wù)積累與杠桿率攀升的體制性根源在于國有企業(yè)。
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從中長期看,股市依然向好,但在股價(jià)快速上漲的背景下,短期要關(guān)注業(yè)績?cè)鲩L能否和股價(jià)相匹配。
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近期南船對(duì)旗下上市公司重組方案的調(diào)整,無疑引發(fā)了市場對(duì)此次南船業(yè)務(wù)整合的猜測(cè)。
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“新三板+H”模式落地為資本市場對(duì)外開放揭開新篇章,為提升新三板市場管理水平和能力帶來機(jī)遇。
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港交所與股轉(zhuǎn)的合作可參考滬港通、深港通的模式,預(yù)計(jì)今年6月7月將出現(xiàn)首批合資格三板企業(yè)上市。
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現(xiàn)在企業(yè)擬IPO熱情下降了很多,大部分企業(yè)對(duì)于是否要沖層保層保持著順其自然的態(tài)度。
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A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分,并購重組逐漸成為上下互通、有機(jī)聯(lián)系的重要紐帶。
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