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肖民說，地鐵物業(yè)與普通物業(yè)有明顯的區(qū)別，在開發(fā)時應(yīng)考慮地上地下一體化規(guī)劃和設(shè)計，考慮與地鐵建設(shè)時序相匹配，考慮施工安全性等問題。深圳地鐵與萬科達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)同，可以充分發(fā)揮雙方各自專業(yè)優(yōu)勢。 王石表示，房地產(chǎn)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入白銀時代，但“軌道＋物業(yè)”的“鉑金時代”才剛剛開啟。“軌道＋物業(yè)”的模式，有望向更多城市復(fù)制推廣。 記者了解到，深圳地鐵和萬科已在深圳地鐵融資項(xiàng)目——紅樹灣物業(yè)開發(fā)項(xiàng)目中展開合作。
深圳地鐵集團(tuán)與萬科集團(tuán)12日聯(lián)合主辦“2016軌道交通與城市發(fā)展高端論壇”。中國證券報記者獲悉，萬科將在6月18日之前提交重組方案，最晚于7月初復(fù)牌。 A09
在市場化創(chuàng)新方面，深圳地鐵集團(tuán)一直努力走向全國城市軌道交通行業(yè)的前列。”深圳地鐵集團(tuán)董事長林茂德先生表示。 在企業(yè)文化方面，深圳地鐵集團(tuán)提倡創(chuàng)新、擔(dān)當(dāng)、包容、共享，在積極履行社會責(zé)任的同時，高度重視安全運(yùn)營和施工質(zhì)量，并積極打造裝備技術(shù)創(chuàng)新標(biāo)桿。這和萬科堅持質(zhì)量第一、矢志不渝的推廣住宅產(chǎn)業(yè)化的做法也有著諸多相似之處。
發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)表明，城市經(jīng)濟(jì)圈是城市化第二階段的核心內(nèi)容。類似于日本三大都市圈、韓國首爾經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展模式，正在越來越多的地區(qū)出現(xiàn)。
正如萬科所介紹，深圳地鐵是深圳市屬大型國有獨(dú)資企業(yè)，承擔(dān)著深圳城市軌道交通的融資、建設(shè)、運(yùn)營，凈資產(chǎn)1503億元，總資產(chǎn)2411億元，目前擁有地鐵上蓋物業(yè)開發(fā)項(xiàng)目10個。 萬科與深圳地鐵之間的合作也早有淵源，2014年雙方共同參與了深圳紅樹灣項(xiàng)目的開發(fā)，這一項(xiàng)目也被看做是萬科轉(zhuǎn)型城市配套服務(wù)商的標(biāo)桿之作。
通過物業(yè)開發(fā)市場化模式的研究和運(yùn)作，已形成從土地儲備到前期策劃、投資控制管理、設(shè)計管理、工程建設(shè)、營銷管理等房地產(chǎn)開發(fā)的全過程業(yè)務(wù)鏈。 根據(jù)深圳地鐵官網(wǎng)資料，目前該公司發(fā)在建項(xiàng)目9個，建筑面積約450萬平方米，已實(shí)現(xiàn)4個項(xiàng)目入市銷售，累計銷售超150億元。
深圳地鐵集團(tuán)是深圳市屬大型國有獨(dú)資企業(yè)，承擔(dān)深圳城市軌道交通投融資、建設(shè)、運(yùn)營，目前凈資產(chǎn)1503億元，總資產(chǎn)2411億元。目前已擁有地鐵上蓋物業(yè)開發(fā)項(xiàng)目10個。 對于萬科來說，與深圳地鐵的合作，有利于其發(fā)展“地鐵+物業(yè)”模式，并利于萬科向城市配套服務(wù)商轉(zhuǎn)型。
通過物業(yè)開發(fā)市場化模式的研究和運(yùn)作，已形成從土地儲備到前期策劃、投資控制管理、設(shè)計管理、工程建設(shè)、營銷管理等房地產(chǎn)開發(fā)的全過程業(yè)務(wù)鏈。 根據(jù)深圳地鐵官網(wǎng)資料，目前該公司發(fā)在建項(xiàng)目9個，建筑面積約450萬平方米，已實(shí)現(xiàn)4個項(xiàng)目入市銷售，累計銷售超150億元。
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