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但開挖面積約174平方米，增大58%以上，技術(shù)難度大、施工風險高。經(jīng)過審慎研究，為確保長期運營的舒適性，并可節(jié)約投資，鄭西高速鐵路決定采用大斷面隧道方案。
最長最深鐵路隧道 戈特哈德鐵路隧道位于瑞士中部阿爾卑斯山區(qū)，由東線和西線兩條隧道組成，單條隧道長度為57公里，比日本連接北海道與本州島的清津海峽海底鐵路隧道長約3公里，從而成為全球最長鐵路隧道。 東線和西線隧道加上其他輔助豎井和連接通道，整套隧道系統(tǒng)總長度達到151.8公里。建筑方說，它也是全球距地面最深的鐵路隧道，最深處為2300米。
“從這兒到目前的工作面有7公里遠，‘小馬機車’限速10公里，如果遇到隧道的巡視工還要臨時停車，所以至少要50分鐘?！鄙砼缘墓び鸦卮鹫f。機車的噪音很大且震動，長木凳也很硬，盡管工友們特意為記者鋪了個坐墊，坐著仍然不舒服。但坐在旁邊的工友們似乎早已習慣這樣的交通方式。 “5月份，這個標段在灰?guī)r地質(zhì)條件下創(chuàng)造出敞開式隧道掘進機月掘進1226米的全國紀錄，實在不易。5月30日當天，隧道就遇到了大量的涌水情況。
但是，均需在維修時間內(nèi)進行，需要停電，檢測速度不超過5公里／小時。 此次獲獎的研究成果顛覆了傳統(tǒng)的測量方式，實現(xiàn)在列車正常運行條件下完成整條線隧道的檢測。據(jù)悉，車載探地雷達共有六組空氣耦合天線，天線位于車輛界限之內(nèi)，檢測深度為2米。這項技術(shù)不僅節(jié)省了人力成本，還降低了檢測費用。2015年已實現(xiàn)在西安鐵路局的全面推廣并在成都鐵路局達成鐵路上應(yīng)用。
為了保證整修期間阿爾卑斯山南北兩麓間的交通不受影響，瑞士聯(lián)邦議會提議新建第二條穿山公路隧道，以便在舊隧道維護工程實施期間保證運輸暢通。而在舊隧道維修完畢之后，兩條雙向雙車道的公路隧道將分別單向通行，將穿山的雙向車流分隔開，一方面提高隧道內(nèi)行車的安全性，另一方面緩解目前節(jié)假日行車高峰期間隧道內(nèi)出現(xiàn)交通嚴重滯留的現(xiàn)象。 對此提議，瑞士左翼政黨以及多個環(huán)保組織表示強烈反對。
他揮舞冰鎬奮力砸去，在手電筒照射下，冰柱瞬間被砸得冰花四濺。冰凍得很結(jié)實，連擊了五六下，一大塊冰才終于落地，其他工友及時進行清理，并背出隧道。馬滇明說，“打冰是個體力活，但也有技巧，要站在側(cè)面用冰鏟或冰鎬順著洞壁斜向前往外打，這樣一砍就是一大塊，落冰還不會砸到自己”。隧道口寒風刺骨，大伙卻都汗流浹背。
他揮舞冰鎬奮力砸去，在手電筒照射下，冰柱瞬間被砸得冰花四濺。冰凍得很結(jié)實，連擊了五六下，一大塊冰才終于落地，其他工友及時進行清理，并背出隧道。馬滇明說，“打冰是個體力活，但也有技巧，要站在側(cè)面用冰鏟或冰鎬順著洞壁斜向前往外打，這樣一砍就是一大塊，落冰還不會砸到自己”。隧道口寒風刺骨，大伙卻都汗流浹背。
他揮舞冰鎬奮力砸去，在手電筒照射下，冰柱瞬間被砸得冰花四濺。冰凍得很結(jié)實，連擊了五六下，一大塊冰才終于落地，其他工友及時進行清理，并背出隧道。馬滇明說，“打冰是個體力活，但也有技巧，要站在側(cè)面用冰鏟或冰鎬順著洞壁斜向前往外打，這樣一砍就是一大塊，落冰還不會砸到自己”。隧道口寒風刺骨，大伙卻都汗流浹背。
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