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會議指出,目前車險改革試點(diǎn)取得了明顯成效。 一是保險責(zé)任范圍擴(kuò)大。新版商業(yè)車險示范條款徹底解決了“高保低賠”、“無責(zé)不賠”等前期輿論集中反映的問題,擴(kuò)大了對保險消費(fèi)者的保障范圍。二是消費(fèi)者保費(fèi)支出下降。截至今年4月末,試點(diǎn)地區(qū)車均保費(fèi)同比下降6.8%。三是保險覆蓋面擴(kuò)大。今年1-4月,試點(diǎn)地區(qū)商業(yè)車險簽單件數(shù)同比增長21.7%,投保率達(dá)到73.6%,同比提高4.1個百分點(diǎn)。 但也存在一些值得關(guān)注的問題。
占我國財險市場約八成江山的車險市場正經(jīng)歷一場大變革:車險費(fèi)率市場化改革將由試點(diǎn)逐步推向全國。在這一市場形勢下,中小險企尤其是外資財險公司的車險經(jīng)營狀況引人關(guān)注。2015年,美亞保險和史帶財險相繼全面退出了中國的車險業(yè)務(wù),除了這兩家之外,去年8家經(jīng)營車險的外資險企中,有3家保費(fèi)增長虧損減少,有3家的車險保費(fèi)收入增長,承保虧損擴(kuò)大,2家車險保費(fèi)下降,承保虧損減少,似乎陷入了“干得越多賠得越多”的怪圈。
而上述財險公司精算部負(fù)責(zé)人則認(rèn)為,今年保費(fèi)增速高的公司,如果保費(fèi)是由車險保費(fèi)增速高帶動,靠不斷加大費(fèi)用投入沖出來的規(guī)模,則可能會埋下隱患,風(fēng)險會在后續(xù)年度暴露。 非車險業(yè)務(wù)低迷 非車險業(yè)務(wù)領(lǐng)域,除健康險和意外險外,傳統(tǒng)保險業(yè)務(wù)形勢亦不樂觀。
此次發(fā)布的立方體計(jì)劃,基于車主、汽車生產(chǎn)商和保險公司深度整合,通過車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)挖掘分析和移動互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)運(yùn)營,實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)商安全服務(wù)最大化,提升品牌口碑;車主車險最大幅度優(yōu)惠以及整套的車險服務(wù)支持;保險公司實(shí)現(xiàn)安全駕駛車主的客戶細(xì)分,降低理賠率的三方共贏局面。 黃亮表示:“我們希望車險成為每一輛車出廠時內(nèi)置的安全服務(wù),車主可在車內(nèi)一鍵獲取保險報價,真正實(shí)現(xiàn)場景化保險購買?!逼嚿a(chǎn)商內(nèi)置的保險服務(wù)覆...
也就是說,去年我國車險保費(fèi)同比增加12.38%;車險保費(fèi)增速也較2014年(2014年較2013年同比增長16.84%)出現(xiàn)下滑4.46個百分點(diǎn)。 去年財險業(yè) 凈利潤629億元 除披露了去年的。
現(xiàn)在新車險引入了車型定價機(jī)制,由于寶馬3系車型維修費(fèi)用偏高,所以這兩輛車現(xiàn)在的車損險保費(fèi)最高可能會相差2005.32元。三是出險次數(shù)過多保費(fèi)將翻番,投保100萬元的第三者責(zé)任險,車主連續(xù)三年沒出險,按老費(fèi)率算,保費(fèi)最多打七折,而新車險保費(fèi)可打4.33折,三責(zé)險保費(fèi)就從原先的1475.6元降至913.81元,而同樣。
“目前新費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)執(zhí)行了約兩個月,從目前投保的數(shù)據(jù)來看,近9成車主的商業(yè)車險保費(fèi)有所下降。”某在川的國有財險公司車險業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人透露,根據(jù)公司現(xiàn)有的承保數(shù)據(jù),逾8成客戶的整體費(fèi)率下降比例超過10%,近1成客戶的下浮比例在10%以內(nèi);。
另一方面,業(yè)內(nèi)人士指出,以前那種轉(zhuǎn)電銷的偽電銷業(yè)務(wù)也大幅縮水,剩下的是真正的呼入呼出業(yè)務(wù),這也是造成電銷渠道業(yè)務(wù)大幅下滑的原因之一。“目前新費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)執(zhí)行了三周,從這三周投保的數(shù)據(jù)來看,約9成車主的商業(yè)車險保費(fèi)是下降了的。
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盛松成
如果各項(xiàng)數(shù)據(jù)表明經(jīng)濟(jì)已經(jīng)企穩(wěn)或很快企穩(wěn),則降準(zhǔn)的必要性就沒那么大。
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