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這次投運(yùn)的“電電氣”新能源公交車,以CNG天然氣、鋰電池、太陽(yáng)能蓄電池組成混合動(dòng)力作為車輛動(dòng)力來(lái)源,為常州公交與上海聯(lián)孚集團(tuán)聯(lián)合開(kāi)發(fā)。與常規(guī)混合動(dòng)力新能源車輛相比,“電電氣”公交車優(yōu)勢(shì)明顯,使公交車的動(dòng)力更多元,不僅可以加天然氣、用充電樁充電,還可以吸收太陽(yáng)能為車輛輔助充電,使車輛的續(xù)駛里程增加10%-20%。每車次百公里可比普通新能源車。
鼓勵(lì)熱電聯(lián)產(chǎn)機(jī)組在技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的前提下,擴(kuò)大供熱范圍,供熱范圍內(nèi)原則上不再另行規(guī)劃建設(shè)其他熱源點(diǎn)。鼓勵(lì)因地制宜利用余熱、余壓、生物質(zhì)能、地?zé)崮堋⑻?yáng)能、燃?xì)獾榷喾N形式的清潔能源和可再生能源供熱方式。鼓勵(lì)風(fēng)電、太陽(yáng)能消納困難地區(qū)探索采用電采暖、儲(chǔ)熱等技術(shù)實(shí)施供熱。
在節(jié)能環(huán)保方面,市面上大多數(shù)歐式采暖爐工作類似于定頻空調(diào)。當(dāng)達(dá)到溫度后即關(guān)閉采暖爐,房間溫度降低再大火燃燒,這種忽開(kāi)忽關(guān)的狀態(tài),不僅采暖溫度不能恒定,且極為耗能。相比之下,日式采暖爐的節(jié)能表現(xiàn)優(yōu)于歐式,像林內(nèi)采暖爐采用不間斷保溫控制,當(dāng)?shù)竭_(dá)設(shè)定溫度后,采暖爐始終采用微火苗的方式運(yùn)行,以節(jié)能的方式保溫。
燒了多年鍋爐的工人老王興奮地告訴記者,這臺(tái)設(shè)備接上電線,按動(dòng)按鈕就能自動(dòng)工作,你看后院的煤場(chǎng)和煙囪都成了擺設(shè),辦公區(qū)不再煙塵飛揚(yáng)了。 隨著北方霧霾加重,各地開(kāi)始提倡電采暖。電儲(chǔ)能技術(shù)利用低谷時(shí)段的低價(jià)電,將電鍋爐內(nèi)的固體儲(chǔ)熱材料加熱保溫進(jìn)行供暖。
目前我國(guó)天然氣每年以20%以上的速度增長(zhǎng),家庭用氣占20%,可供200萬(wàn)臺(tái)采暖爐市場(chǎng)增量使用。國(guó)內(nèi)使用天然氣人口在2億左右,有采暖需求的人口在半數(shù)以上,可以看出燃?xì)獠膳癄t的市場(chǎng)潛力。 另一方面,越來(lái)越嚴(yán)苛的排放限制,為以林內(nèi)為代表的冷凝式燃?xì)獗趻鞝t開(kāi)路。
顯然,北方普遍采用的集中供暖的模式并不適合南方。一是改造工程投資巨大,一年中使用時(shí)間2~3個(gè)月,大部分時(shí)間閑置,造成巨大浪費(fèi)。另外,同樣不可避免地造成與北方相同的環(huán)境污染問(wèn)題。生活條件好一些的家庭,自己采用了各種采暖方式,比如前期的電暖器、空調(diào)。然而,這些采暖方式都有比較大的缺陷,比如采暖效果差、高能耗、不夠健康舒適等等。
“過(guò)去常說(shuō)的‘電采暖’是從需求側(cè)的角度強(qiáng)調(diào)的是個(gè)體行為,而‘電供暖’則從采暖僅電費(fèi)一項(xiàng)就已經(jīng)高于城市集中供熱價(jià)格。而新建節(jié)能建筑運(yùn)用電采暖則會(huì)省費(fèi)用。 “在居民建筑中大范圍推廣電供暖有兩個(gè)瓶頸,一是居民認(rèn)為電供暖費(fèi)電,二是整個(gè)小區(qū)如果都采用電取暖的話,對(duì)電力外網(wǎng)配置容量要求比較高。
據(jù)介紹,該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了太陽(yáng)能和空氣能能源互補(bǔ),有效替代燃煤鍋爐取暖,以其有效的節(jié)能和可推廣性,直接解決南方廣大地區(qū)和北方?jīng)]有集中供暖區(qū)域的冬季采暖問(wèn)題,并能實(shí)現(xiàn)較同等配置的采暖制冷系統(tǒng)效率高10%,較常規(guī)采暖運(yùn)行費(fèi)用低60%。比傳統(tǒng)集中供暖和空調(diào)采暖更舒適。
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