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國際航協(xié)首席經(jīng)濟學(xué)家皮爾斯分析認(rèn)為，全球航空業(yè)盈利看好的主因是國際市場原油價格走低，燃油支出減少。預(yù)計今年的平均燃油價格為45美元/桶，明顯低于去年的53.9美元/桶，燃油支出占航空業(yè)總開支的19.7%，比2012年至2013年33.1%的水平顯著下降。同時，受氣候變化因素制約，航空業(yè)致力于從2020年起實現(xiàn)碳中和增長。為此，各航空公司紛紛購置燃油效率高的新飛機，每年將燃油效率平均提高1.5%。
國際航協(xié)首席經(jīng)濟學(xué)家皮爾斯分析認(rèn)為，全球航空業(yè)盈利看好的主因是國際市場原油價格走低，燃油支出減少。預(yù)計今年的平均燃油價格為45美元/桶，明顯低于去年的53.9美元/桶，燃油支出占航空業(yè)總開支的19.7%，比2012年至2013年33.1%的水平顯著下降。同時，受氣候變化因素制約，航空業(yè)致力于從2020年起實現(xiàn)碳中和增長。為此，各航空公司紛紛購置燃油效率高的新飛機，每年將燃油效率平均提高1.5%。
國際航協(xié)首席經(jīng)濟學(xué)家皮爾斯分析認(rèn)為，全球航空業(yè)盈利看好的主因是國際市場原油價格走低，燃油支出減少。預(yù)計今年的平均燃油價格為45美元/桶，明顯低于去年的53.9美元/桶，燃油支出占航空業(yè)總開支的19.7%，比2012年至2013年33.1%的水平顯著下降。同時，受氣候變化因素制約，航空業(yè)致力于從2020年起實現(xiàn)碳中和增長。為此，各航空公司紛紛購置燃油效率高的新飛機，每年將燃油效率平均提高1.5%。
國際航協(xié)亦修正2015年全球航空業(yè)盈利預(yù)期，凈利潤從今年6月預(yù)計的293億美元提升至330億美元，凈利潤率為4.6%。 驅(qū)動航空業(yè)表現(xiàn)持續(xù)向好的因素包括低油價、航空客運需求強勁、部分主要經(jīng)濟體表現(xiàn)更強勁（歐元區(qū)經(jīng)濟復(fù)蘇超預(yù)期）抵消了因中國經(jīng)濟增長放緩和巴西經(jīng)濟衰退帶來的整體影響以及航空公司效率提升，載客率高企。
”他說。 在國際航空運輸協(xié)會（IATA）近日公布的報告顯示，得益于廉價燃油和的美國經(jīng)濟不斷擴張，全球航空公司2016年的利潤將增長10%至363億美元。 談及對于中國航空業(yè)的預(yù)期，湯彥麟表示對于中國航空業(yè)未來5年甚至10年的發(fā)展趨勢“非常樂觀”。
明年，中國天津?qū)⒊蔀槿澜绯藞D盧茲和西雅圖以外唯一能既交付窄體機又交付寬體客機的航空中心。 “空客是全球航空業(yè)的挑戰(zhàn)者，追趕者。在中國戰(zhàn)略上，空客不僅做出正確的戰(zhàn)略決定，也投入力量付諸實施?！睂_雷斯說。
明年，中國天津?qū)⒊蔀槿澜绯藞D盧茲和西雅圖以外唯一能既交付窄體機又交付寬體客機的航空中心。 “空客是全球航空業(yè)的挑戰(zhàn)者，追趕者。在中國戰(zhàn)略上，空客不僅做出正確的戰(zhàn)略決定，也投入力量付諸實施。”岡薩雷斯說。
成本增加是航空業(yè)需要應(yīng)對的一個挑戰(zhàn)。航空燃油價格下降是推動全球航空業(yè)去年實現(xiàn)330億美元凈利潤的最主要原因之一，但隨著國際油價的緩慢上升，航空燃油價格自1月份以來開始上漲。此外，由于監(jiān)管機構(gòu)考慮讓航空公司為二氧化碳排放埋單，這成為新的成本不利因素。 另一方面，隨著航空公司增加飛機數(shù)量，全球機票價格正在下降。經(jīng)濟低迷及機票價格下降足以令以微薄利潤率經(jīng)營的航空客運業(yè)面臨問題。
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