中國(guó)財(cái)經(jīng)客戶端
中國(guó)財(cái)經(jīng)微信公眾號(hào)
中國(guó)新三板客戶端
中國(guó)新三板微信公眾號(hào)
國(guó)際航協(xié)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家皮爾斯分析認(rèn)為，全球航空業(yè)盈利看好的主因是國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格走低，燃油支出減少。預(yù)計(jì)今年的平均燃油價(jià)格為45美元/桶，明顯低于去年的53.9美元/桶，燃油支出占航空業(yè)總開支的19.7%，比2012年至2013年33.1%的水平顯著下降。同時(shí)，受氣候變化因素制約，航空業(yè)致力于從2020年起實(shí)現(xiàn)碳中和增長(zhǎng)。為此，各航空公司紛紛購(gòu)置燃油效率高的新飛機(jī)，每年將燃油效率平均提高1.5%。
今年將成為全球航空運(yùn)輸業(yè)連續(xù)改善行業(yè)總利潤(rùn)的第五年。 平均而言，航空公司每搭載一名旅客，即可獲得10.42美元的利潤(rùn)?！靶前涂嗣夸N售100美元的咖啡，可賺取約11美元的利潤(rùn)，而航空公司只能從100美元的銷售額中賺取5.60美元。我們并不是妒忌星巴克的盈利能力，只是航空公司還有進(jìn)一步提升改進(jìn)的空間?！眹?guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)兼CEO湯彥麟如是說。
今年將成為全球航空運(yùn)輸業(yè)連續(xù)改善行業(yè)總利潤(rùn)的第五年。 平均而言，航空公司每搭載一名旅客，即可獲得10.42美元的利潤(rùn)?！靶前涂嗣夸N售100美元的咖啡，可賺取約11美元的利潤(rùn)，而航空公司只能從100美元的銷售額中賺取5.60美元。我們并不是妒忌星巴克的盈利能力，只是航空公司還有進(jìn)一步提升改進(jìn)的空間。”國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)兼CEO湯彥麟如是說。
國(guó)際航協(xié)亦修正2015年全球航空業(yè)盈利預(yù)期，凈利潤(rùn)從今年6月預(yù)計(jì)的293億美元提升至330億美元，凈利潤(rùn)率為4.6%。 驅(qū)動(dòng)航空業(yè)表現(xiàn)持續(xù)向好的因素包括低油價(jià)、航空客運(yùn)需求強(qiáng)勁、部分主要經(jīng)濟(jì)體表現(xiàn)更強(qiáng)勁（歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇超預(yù)期）抵消了因中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩和巴西經(jīng)濟(jì)衰退帶來的整體影響以及航空公司效率提升，載客率高企。
”他說。 在國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）近日公布的報(bào)告顯示，得益于廉價(jià)燃油和的美國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷擴(kuò)張，全球航空公司2016年的利潤(rùn)將增長(zhǎng)10%至363億美元。 談及對(duì)于中國(guó)航空業(yè)的預(yù)期，湯彥麟表示對(duì)于中國(guó)航空業(yè)未來5年甚至10年的發(fā)展趨勢(shì)“非常樂觀”。
明年，中國(guó)天津?qū)⒊蔀槿澜绯藞D盧茲和西雅圖以外唯一能既交付窄體機(jī)又交付寬體客機(jī)的航空中心。 “空客是全球航空業(yè)的挑戰(zhàn)者，追趕者。在中國(guó)戰(zhàn)略上，空客不僅做出正確的戰(zhàn)略決定，也投入力量付諸實(shí)施?！睂_雷斯說。
明年，中國(guó)天津?qū)⒊蔀槿澜绯藞D盧茲和西雅圖以外唯一能既交付窄體機(jī)又交付寬體客機(jī)的航空中心。 “空客是全球航空業(yè)的挑戰(zhàn)者，追趕者。在中國(guó)戰(zhàn)略上，空客不僅做出正確的戰(zhàn)略決定，也投入力量付諸實(shí)施?！睂_雷斯說。
成本增加是航空業(yè)需要應(yīng)對(duì)的一個(gè)挑戰(zhàn)。航空燃油價(jià)格下降是推動(dòng)全球航空業(yè)去年實(shí)現(xiàn)330億美元凈利潤(rùn)的最主要原因之一，但隨著國(guó)際油價(jià)的緩慢上升，航空燃油價(jià)格自1月份以來開始上漲。此外，由于監(jiān)管機(jī)構(gòu)考慮讓航空公司為二氧化碳排放埋單，這成為新的成本不利因素。 另一方面，隨著航空公司增加飛機(jī)數(shù)量，全球機(jī)票價(jià)格正在下降。經(jīng)濟(jì)低迷及機(jī)票價(jià)格下降足以令以微薄利潤(rùn)率經(jīng)營(yíng)的航空客運(yùn)業(yè)面臨問題。
點(diǎn)擊查看更多
盛松成
如果各項(xiàng)數(shù)據(jù)表明經(jīng)濟(jì)已經(jīng)企穩(wěn)或很快企穩(wěn)，則降準(zhǔn)的必要性就沒那么大。
張曉晶
造成中國(guó)債務(wù)積累與杠桿率攀升的體制性根源在于國(guó)有企業(yè)。
楊建華
從中長(zhǎng)期看，股市依然向好，但在股價(jià)快速上漲的背景下，短期要關(guān)注業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)能否和股價(jià)相匹配。
劉興國(guó)
近期南船對(duì)旗下上市公司重組方案的調(diào)整，無疑引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)此次南船業(yè)務(wù)整合的猜測(cè)。
劉平安
“新三板+H”模式落地為資本市場(chǎng)對(duì)外開放揭開新篇章，為提升新三板市場(chǎng)管理水平和能力帶來機(jī)遇。
巴曙松
港交所與股轉(zhuǎn)的合作可參考滬港通、深港通的模式，預(yù)計(jì)今年6月7月將出現(xiàn)首批合資格三板企業(yè)上市。
崔彥軍
現(xiàn)在企業(yè)擬IPO熱情下降了很多，大部分企業(yè)對(duì)于是否要沖層保層保持著順其自然的態(tài)度。
周運(yùn)南
A股和新三板作為多層次資本市場(chǎng)核心組成部分，并購(gòu)重組逐漸成為上下互通、有機(jī)聯(lián)系的重要紐帶。
中國(guó)政府網(wǎng)發(fā)改委科技部工信部財(cái)政部民政部人社部自然資源部住建部 交通運(yùn)輸部水利部農(nóng)業(yè)農(nóng)村部商務(wù)部衛(wèi)健委人民銀行審計(jì)署國(guó)資委統(tǒng)計(jì)局 國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局海關(guān)總署 稅務(wù)總局銀保監(jiān)會(huì)證監(jiān)會(huì)外匯管理局 上交所深交所中金所中國(guó)證券報(bào)證券日?qǐng)?bào)上海證券報(bào)證券時(shí)報(bào) 中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊新華財(cái)經(jīng)人民財(cái)經(jīng)CCTV經(jīng)濟(jì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)環(huán)球財(cái)經(jīng) 新浪財(cái)經(jīng)騰訊財(cái)經(jīng)鳳凰財(cái)經(jīng)網(wǎng)易財(cái)經(jīng)和訊國(guó)際在線金融界網(wǎng)站每日經(jīng)濟(jì)新聞汽車投訴平臺(tái)
