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今年將成為全球航空運(yùn)輸業(yè)連續(xù)改善行業(yè)總利潤的第五年。 平均而言，航空公司每搭載一名旅客，即可獲得10.42美元的利潤?！靶前涂嗣夸N售100美元的咖啡，可賺取約11美元的利潤，而航空公司只能從100美元的銷售額中賺取5.60美元。我們并不是妒忌星巴克的盈利能力，只是航空公司還有進(jìn)一步提升改進(jìn)的空間?！眹H航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長兼CEO湯彥麟如是說。
今年將成為全球航空運(yùn)輸業(yè)連續(xù)改善行業(yè)總利潤的第五年。 平均而言，航空公司每搭載一名旅客，即可獲得10.42美元的利潤?！靶前涂嗣夸N售100美元的咖啡，可賺取約11美元的利潤，而航空公司只能從100美元的銷售額中賺取5.60美元。我們并不是妒忌星巴克的盈利能力，只是航空公司還有進(jìn)一步提升改進(jìn)的空間。”國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長兼CEO湯彥麟如是說。
國際航協(xié)亦修正2015年全球航空業(yè)盈利預(yù)期，凈利潤從今年6月預(yù)計(jì)的293億美元提升至330億美元，凈利潤率為4.6%。 驅(qū)動(dòng)航空業(yè)表現(xiàn)持續(xù)向好的因素包括低油價(jià)、航空客運(yùn)需求強(qiáng)勁、部分主要經(jīng)濟(jì)體表現(xiàn)更強(qiáng)勁（歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇超預(yù)期）抵消了因中國經(jīng)濟(jì)增長放緩和巴西經(jīng)濟(jì)衰退帶來的整體影響以及航空公司效率提升，載客率高企。
”他說。 在國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）近日公布的報(bào)告顯示，得益于廉價(jià)燃油和的美國經(jīng)濟(jì)不斷擴(kuò)張，全球航空公司2016年的利潤將增長10%至363億美元。 談及對(duì)于中國航空業(yè)的預(yù)期，湯彥麟表示對(duì)于中國航空業(yè)未來5年甚至10年的發(fā)展趨勢“非常樂觀”。
明年，中國天津?qū)⒊蔀槿澜绯藞D盧茲和西雅圖以外唯一能既交付窄體機(jī)又交付寬體客機(jī)的航空中心。 “空客是全球航空業(yè)的挑戰(zhàn)者，追趕者。在中國戰(zhàn)略上，空客不僅做出正確的戰(zhàn)略決定，也投入力量付諸實(shí)施?！睂_雷斯說。
明年，中國天津?qū)⒊蔀槿澜绯藞D盧茲和西雅圖以外唯一能既交付窄體機(jī)又交付寬體客機(jī)的航空中心。 “空客是全球航空業(yè)的挑戰(zhàn)者，追趕者。在中國戰(zhàn)略上，空客不僅做出正確的戰(zhàn)略決定，也投入力量付諸實(shí)施?！睂_雷斯說。
成本增加是航空業(yè)需要應(yīng)對(duì)的一個(gè)挑戰(zhàn)。航空燃油價(jià)格下降是推動(dòng)全球航空業(yè)去年實(shí)現(xiàn)330億美元凈利潤的最主要原因之一，但隨著國際油價(jià)的緩慢上升，航空燃油價(jià)格自1月份以來開始上漲。此外，由于監(jiān)管機(jī)構(gòu)考慮讓航空公司為二氧化碳排放埋單，這成為新的成本不利因素。 另一方面，隨著航空公司增加飛機(jī)數(shù)量，全球機(jī)票價(jià)格正在下降。經(jīng)濟(jì)低迷及機(jī)票價(jià)格下降足以令以微薄利潤率經(jīng)營的航空客運(yùn)業(yè)面臨問題。
明年，中國的天津?qū)⒊蔀槿澜绯藞D盧茲和西雅圖以外唯一能既交付窄體機(jī)又交付寬體客機(jī)的航空中心。 “空客是全球航空業(yè)的挑戰(zhàn)者，追趕者。在中國戰(zhàn)略上，空客不僅做出正確的戰(zhàn)略決定，也投入力量付諸實(shí)施?！睂_雷斯說。
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