古城 老站 新耳目

　　□ 文/劉雁南攝/趙 萌

　　由中鐵電氣化局集團(tuán)三公司負(fù)責(zé)的安陽站信號(hào)大修工程近日已臨近尾聲，將于6月7日正式開通。

　　新系統(tǒng)的使用，將大大減少設(shè)備故障，使京廣鐵路運(yùn)輸大通道更加順暢。

　　6502電氣集中聯(lián)鎖：超期服役20年

　　安陽火車站位于鄭州鐵路局和北京鐵路局交界口，連結(jié)9條專用線，主要擔(dān)負(fù)著京廣線客、貨列車的接發(fā)和周邊地區(qū)的客貨運(yùn)輸任務(wù)，日均客運(yùn)量達(dá)2.3萬余人，接發(fā)客車43對(duì)，北連北京，南至鄭州、武漢、廣州。

　　安陽站信號(hào)設(shè)備原為6502電氣集中聯(lián)鎖，既有軌道電路為25Hz相敏軌道電路，已經(jīng)超期服役20年以上，近幾年設(shè)備故障頻發(fā)，嚴(yán)重影響京廣線運(yùn)輸能力。

　　6502電氣集中采用手動(dòng)按鈕辦理接、發(fā)車進(jìn)路，按鈕使用頻繁壽命短，維修更換不便，一組道岔兩組信號(hào)組合設(shè)備，一架信號(hào)機(jī)3組信號(hào)組合設(shè)備，使用繼電器達(dá)6000多臺(tái)；微機(jī)聯(lián)鎖采用計(jì)算機(jī)操作，輕點(diǎn)鼠標(biāo)就可以辦理接、發(fā)車進(jìn)路，道岔、信號(hào)機(jī)僅需一組信號(hào)組合設(shè)備，在新增電碼化設(shè)備后，全站僅需繼電器3000臺(tái)，減少了一半。

　　面對(duì)存在的信號(hào)通信瓶頸，鄭州鐵路局經(jīng)反復(fù)論證，決定更換安陽火車站信號(hào)系統(tǒng)，并與中鐵電氣化局三公司達(dá)成建設(shè)協(xié)議，全部采用EI32-JD計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。

　　EI32-JD計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖：更智能更可靠更精準(zhǔn)

　　當(dāng)今鐵路信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)已融通信、信號(hào)、計(jì)算機(jī)等先進(jìn)技術(shù)于一體，并向數(shù)字化、智能化、綜合自動(dòng)化方向發(fā)展，其發(fā)展水平已成為我國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的重要標(biāo)志之一。

　　本次信號(hào)設(shè)備大修工程，信號(hào)機(jī)械室新設(shè)，室內(nèi)聯(lián)鎖制式由6502電氣集中聯(lián)鎖更換為目前最先進(jìn)的EI32-JD計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，新設(shè)智能電源屏、微機(jī)監(jiān)測、TDCS設(shè)備及ZPW-2000A站內(nèi)電碼化設(shè)備。

　　6502電氣集中聯(lián)鎖模式是“人向臺(tái)上按，車朝前面走”，而EI32-JD計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的優(yōu)勢則更加智能。其將原有的控制臺(tái)操作模式，轉(zhuǎn)變?yōu)楦咝П憬莸挠?jì)算機(jī)操作，更智能更可靠更精準(zhǔn)。同時(shí)為鐵路信息化建設(shè)提供接口平臺(tái)，運(yùn)營安全將得到進(jìn)一步保障。

　　6月7日，由中鐵電氣化局三公司施工的安陽站信號(hào)大修工程即將順利開通。

　　49天內(nèi)敷設(shè)電纜231公里

　　安陽站大修改造工程于2011年11月開工，施工中，參建員工見縫插針，在49天內(nèi)敷設(shè)電纜231公里，更換道岔安裝裝置69組，安裝各類箱盒一千多個(gè)。

　　京廣鐵路是國家鐵路南北交通大動(dòng)脈，是中國鐵路運(yùn)輸最為繁忙的主要干線，Ⅰ級(jí)施工需要提前2個(gè)月時(shí)間向鐵路總公司申報(bào)施工計(jì)劃，影響列車運(yùn)行，牽一發(fā)而動(dòng)全身。因安陽站信號(hào)開通施工，京廣鐵路停運(yùn)列車達(dá)22趟，還有部分列車因施工調(diào)整了運(yùn)行區(qū)間和徑路，如此大規(guī)模影響行車的施工，對(duì)施工單位技術(shù)實(shí)力、組織能力都是一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　“國內(nèi)能獨(dú)立完成此項(xiàng)施工任務(wù)的單位屈指可數(shù)?！表?xiàng)目經(jīng)理常建光說。

　　安陽站開通施工，僅路局電務(wù)、工務(wù)、車務(wù)配合人員就達(dá)兩千余人。中鐵電氣化局三公司一段調(diào)集200多名精兵強(qiáng)提前到開通現(xiàn)場反復(fù)調(diào)查，當(dāng)天各小組按照作業(yè)單內(nèi)容，忙而不亂，有條不紊，有序推進(jìn)。

　　安陽站施工任務(wù)重，天窗施工時(shí)間短，為加快進(jìn)度，中鐵電氣化局三公司一段多方協(xié)調(diào)，由車務(wù)部門調(diào)整封鎖3站臺(tái)，參建職工在 2011年11月17日晚16時(shí)至18日早7時(shí)，在臨站臺(tái)列車照常運(yùn)行，旅客正常上下車的情況下，15小時(shí)敷設(shè)電纜37公里，橫穿8股道，穿300米站臺(tái)，創(chuàng)信號(hào)施工歷史紀(jì)錄。在信號(hào)機(jī)械室的施工中，布設(shè)室內(nèi)線纜210公里，焊接各類接點(diǎn)9萬多個(gè)，如有一處錯(cuò)誤或者工藝不達(dá)標(biāo)，就可能出現(xiàn)列車脫軌、翻車事故，中鐵電氣化局三公司一段嚴(yán)格卡控施工過程，實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)工藝一線不錯(cuò)，達(dá)到安全順利開通條件。

　　擔(dān)任安陽站總工程師的正是中國中鐵勞模，火車頭獎(jiǎng)?wù)芦@得者、中鐵電化局集團(tuán)的巾幗之星黃紅。黃紅以“一點(diǎn)都不差，差一點(diǎn)都不行”的高標(biāo)準(zhǔn)組織技術(shù)施工和聯(lián)鎖試驗(yàn)，終將實(shí)現(xiàn)“一點(diǎn)不差”的開通。