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最長最深鐵路隧道 戈特哈德鐵路隧道位于瑞士中部阿爾卑斯山區(qū)，由東線和西線兩條隧道組成，單條隧道長度為57公里，比日本連接北海道與本州島的清津海峽海底鐵路隧道長約3公里，從而成為全球最長鐵路隧道。 東線和西線隧道加上其他輔助豎井和連接通道，整套隧道系統(tǒng)總長度達(dá)到151.8公里。建筑方說，它也是全球距地面最深的鐵路隧道，最深處為2300米。
但開挖面積約174平方米，增大58%以上，技術(shù)難度大、施工風(fēng)險(xiǎn)高。經(jīng)過審慎研究，為確保長期運(yùn)營的舒適性，并可節(jié)約投資，鄭西高速鐵路決定采用大斷面隧道方案。
但是，均需在維修時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，需要停電，檢測速度不超過5公里／小時(shí)。 此次獲獎(jiǎng)的研究成果顛覆了傳統(tǒng)的測量方式，實(shí)現(xiàn)在列車正常運(yùn)行條件下完成整條線隧道的檢測。據(jù)悉，車載探地雷達(dá)共有六組空氣耦合天線，天線位于車輛界限之內(nèi)，檢測深度為2米。這項(xiàng)技術(shù)不僅節(jié)省了人力成本，還降低了檢測費(fèi)用。2015年已實(shí)現(xiàn)在西安鐵路局的全面推廣并在成都鐵路局達(dá)成鐵路上應(yīng)用。
瑞士民眾將于2月28日通過公投方式?jīng)Q定這條隧道的命運(yùn)。 目前運(yùn)營中的圣哥達(dá)公路隧道于1980年9月投入使用。這條全長16．9公里的隧道承擔(dān)了瑞士阿爾卑斯山區(qū)一半以上的公路運(yùn)力，每年有近600萬機(jī)動(dòng)車輛從這里穿山而過，是瑞士乃至歐洲的南北交通要道。
他揮舞冰鎬奮力砸去，在手電筒照射下，冰柱瞬間被砸得冰花四濺。冰凍得很結(jié)實(shí)，連擊了五六下，一大塊冰才終于落地，其他工友及時(shí)進(jìn)行清理，并背出隧道。馬滇明說，“打冰是個(gè)體力活，但也有技巧，要站在側(cè)面用冰鏟或冰鎬順著洞壁斜向前往外打，這樣一砍就是一大塊，落冰還不會(huì)砸到自己”。隧道口寒風(fēng)刺骨，大伙卻都汗流浹背。
他揮舞冰鎬奮力砸去，在手電筒照射下，冰柱瞬間被砸得冰花四濺。冰凍得很結(jié)實(shí)，連擊了五六下，一大塊冰才終于落地，其他工友及時(shí)進(jìn)行清理，并背出隧道。馬滇明說，“打冰是個(gè)體力活，但也有技巧，要站在側(cè)面用冰鏟或冰鎬順著洞壁斜向前往外打，這樣一砍就是一大塊，落冰還不會(huì)砸到自己”。隧道口寒風(fēng)刺骨，大伙卻都汗流浹背。
他揮舞冰鎬奮力砸去，在手電筒照射下，冰柱瞬間被砸得冰花四濺。冰凍得很結(jié)實(shí)，連擊了五六下，一大塊冰才終于落地，其他工友及時(shí)進(jìn)行清理，并背出隧道。馬滇明說，“打冰是個(gè)體力活，但也有技巧，要站在側(cè)面用冰鏟或冰鎬順著洞壁斜向前往外打，這樣一砍就是一大塊，落冰還不會(huì)砸到自己”。隧道口寒風(fēng)刺骨，大伙卻都汗流浹背。
針對這一情況，中鐵四局建設(shè)者通過縮短隧道單次開挖進(jìn)尺，嚴(yán)格將隧道單次開挖進(jìn)尺控制在60公分，同時(shí)縮短開挖與隧道支護(hù)和初噴間隙，加密沉降觀測頻次，在控制好隧道施工安全的同時(shí)，加快隧道施工進(jìn)度。 圍繞隧道軟弱圍巖施工“九字訣”，中鐵四局建設(shè)者還通過探索制定隧道施工“一圖一表”和實(shí)施獎(jiǎng)罰激勵(lì)等措施，提高隧道施工效率。
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