中國中車“走出去”：從產(chǎn)品貿(mào)易轉(zhuǎn)化為產(chǎn)能合作

　?。ㄔ瓨?biāo)題：中國中車“走出去”：從產(chǎn)品貿(mào)易轉(zhuǎn)化為產(chǎn)能合作）

　　六大洲，101個國家。中國中車股份有限公司（下稱“中國中車”，601766.SH）生產(chǎn)的列車目前已經(jīng)在全球近83%擁有鐵路的國家的大地上奔跑。

　　中國中車正加快在全球市場布局。去年1月，尚未合并的中國北車發(fā)布公告稱，其控股子公司北車（美國）公司與美國馬薩諸塞州海灣交通管理局（MBTA）簽訂了出口美國波士頓紅橙線地鐵項目合同，總金額約為41.18億元，這是中國軌道交通裝備企業(yè)在美國面向全球的招標(biāo)中首次勝出并登陸美國市場；3月，中國北車唐車公司透露，收到土耳其伊茲密爾市85輛輕軌車輛的中標(biāo)通知書；7月，中國中車唐車公司首批3列出口阿根廷內(nèi)燃動車組抵達布宜諾斯艾利斯港；中國鐵路裝備行業(yè)第一個海外制造基地，位于馬來西亞的“東盟（東南亞國家協(xié)會）制造中心”正式投產(chǎn)；9月，中國中車美國馬薩諸塞州制造基地奠基儀式，這是中國中車首次在美國建立軌道交通研發(fā)制造基地，并招募和培訓(xùn)美國工人，為美國市場“本土化”生產(chǎn)軌道車輛；11月，中國中車出口歐洲的首列動車組列車從馬其頓首都斯科普里出發(fā)，順利抵達東部城市韋拉斯，完成在歐洲的首次試跑。

　　2016年3月，中國中車在美國又下一城。根據(jù)美國芝加哥交通管理局的公告，中國中車下屬控股子公司中車青島四方機車車輛股份有限公司與其下屬全資子公司中國南車美國有限責(zé)任公司組成的聯(lián)合體，中標(biāo)芝加哥7000系地鐵車輛采購項目，該項目標(biāo)的數(shù)量846列車，標(biāo)的金額為13.09億美元。這一訂單是芝加哥運輸管理局歷史上最大規(guī)模地鐵客車采購訂單，相當(dāng)于該市客車總量的一半。同時，這也是迄今為止中國軌道交通裝備企業(yè)向發(fā)達國家出口的最大地鐵車輛項目。

　　中國中車總裁奚國華近日在央視《對話》節(jié)目錄制現(xiàn)場表示，目前中國中車正在大力推進國際化進程，他有一個夢想，是未來有一天能夠?qū)⒅袊熊嚧蛟斐稍醋灾袊氖澜缙放?，一家總部在中國的跨國公司?

　　最難的征程：打開美國市場

　　奚國華說，中國中車目前的成績無疑是令人驕傲的，已經(jīng)賣向全球的中車產(chǎn)品無一不受到好評。奚國華透露，白俄羅斯交通部長在一次會面中主動提及要為中車做義務(wù)推銷員，原因是在2014年的一場特大暴風(fēng)雪中，白俄羅斯鐵路幾近癱瘓，只有產(chǎn)自中國中車的列車還能照常運行。他還笑著告訴大家，在泰國，由于中車列車“顏值”高，已經(jīng)成為當(dāng)?shù)匦氯伺臄z婚紗照的指定背景之一。

　　雖然中國中車的列車已經(jīng)奔馳在了世界多個國家，但是對于奚國華來說，征戰(zhàn)美國的過程無疑是最艱難，也是最難忘的。

　　2014年，中國中車的列車第一次?？吭诹嗣绹箨懮稀Ｗ鳛橐粋€早在1987年就擁有地鐵的城市，波士頓對于地鐵列車的品質(zhì)要求可謂吹毛求疵。對于中車來說，這次競標(biāo)最大的挑戰(zhàn)來自于波士頓地鐵的“頑固”。盡管是將地鐵更新?lián)Q代，但是波士頓堅持不更改原有的信號系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。也就是說，中車設(shè)計出來的車廂，必須完美匹配波士頓地鐵的原有設(shè)施。

　　此外，美國對于客運車輛的要求標(biāo)準(zhǔn)可謂全球最高。奚國華舉了一個形象的例子。譬如碰撞強度，國際通用標(biāo)準(zhǔn)是要求必須超過一定強度。但是美國標(biāo)準(zhǔn)不僅有最低碰撞標(biāo)準(zhǔn)，同時還規(guī)定新車強度不能超過現(xiàn)有運營車輛的強度。此外，美國的通用標(biāo)準(zhǔn)在各個州各有不同，這都對中國中車的技術(shù)要求提出了相當(dāng)大的挑戰(zhàn)難度。

　　不僅如此，由于美國的法律規(guī)定，制造列車的過程中，不僅接近65%原材料必須在美國當(dāng)?shù)刭徺I，最終的裝配也必須在美國本地完成。對于剛剛進入美國市場的中國中車來說，這樣不僅增加了采購的難度，同時還增加了成本費用。據(jù)中車的相關(guān)人員回憶，當(dāng)時的價格成本增加了20%~30%。

　　面對高難度的挑戰(zhàn)，中車一方面和美國當(dāng)?shù)毓?yīng)商展開談判，利用整個中車大的采購平臺，對美國的供應(yīng)商施加一定壓力；另一方面則調(diào)整戰(zhàn)略，成立了北美區(qū)域公司，集中協(xié)調(diào)組織，執(zhí)行統(tǒng)一規(guī)劃，同時克服了各種法律難題，一舉拿下了波士頓地鐵項目。

　　波士頓地鐵的成功無疑為中國中車打開美國市場開了一個好頭。兩年后，面對芝加哥地鐵的競標(biāo)項目，中車不僅交出了一份完美匹配美國各項標(biāo)準(zhǔn)的競標(biāo)書，同時通過對芝加哥本地文化的研究，提交了一份符合芝加哥城市風(fēng)格的設(shè)計書，從而拿下了這個目前中國軌道交通裝備企業(yè)出口的最大地鐵車輛項目。

　　本地化：從產(chǎn)品貿(mào)易轉(zhuǎn)化為產(chǎn)能合作

　　早在合并前，中國南車與中國北車（下統(tǒng)稱“中國中車”）就曾經(jīng)分別在南非拿下359臺電力機車和232臺內(nèi)燃機車大單，創(chuàng)下中國機車出口訂單紀(jì)錄。緊接著，中國北車又和南非簽訂了迄今為止中國高端軌道設(shè)備出口的最大訂單。不僅如此，目前中車在南非的基地已經(jīng)基本實現(xiàn)了本地化制造、本地化采購和本地化用工。

　　奚國華表示，中國中車非常重視南非市場。一方面，南非基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，市場潛力巨大；另一方面，南非曾在英國殖民時間建立了較完善的鐵路系統(tǒng)，基礎(chǔ)工業(yè)基礎(chǔ)良好，有利于未來將鐵路經(jīng)南非輻射到非洲其他市場。

　　中國中車進入南非市場的初期也并非一帆風(fēng)順。由于對中國制造缺乏信心，南非一開始并不看好中國中車。中國中車想到了用試驗性訂單來增加對方的信心。在中國中車的努力下，第一批機車不僅高質(zhì)量完成，甚至創(chuàng)造了世界軌道交通裝備領(lǐng)域的一項世界紀(jì)錄。奚國華表示，需要18到24個月才能夠完成的項目，僅用了12個月，從而一舉打開南非市場。

　　進入南非市場后，中國中車開始在當(dāng)?shù)卦O(shè)立制造基地。中國中車從國內(nèi)派遣了技術(shù)、物流、項目管理等多個團隊來到南非建廠，教授當(dāng)?shù)毓と怂枰募夹g(shù)和工藝，同時也將國內(nèi)的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)帶入南非。

　　面對南非本地工人技術(shù)不成熟、生產(chǎn)效率不高的問題，中國中車將自己的技術(shù)工人和本地工人整合成為一個團隊，共同設(shè)立生產(chǎn)計劃，一起工作一起學(xué)習(xí)。通過這樣的方式，一方面降低了將產(chǎn)品從國內(nèi)輸出的運輸成本，一方面也利用整合本地員工和本地經(jīng)銷商，加快了中車產(chǎn)品在非洲的推廣。

　　奚國華表示，中國中車南非項目標(biāo)志著中車從產(chǎn)品貿(mào)易轉(zhuǎn)化為產(chǎn)能合作?！拔覀儾粌H僅是非洲國家賣幾輛車，我們還要幫助它建立這種車輛的生產(chǎn)制造能力，這是我們中車一個全球布局的很重要的一步，也是我們中國企業(yè)國際化經(jīng)營一個戰(zhàn)略，是必須經(jīng)歷的一步。”

　　實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈輸出

　　奚國華不止一次表示，他心之向往的一天就是中國高鐵可以實現(xiàn)完全出海。

　　從2004年正式引進國外的技術(shù)，到目前成為擁有高鐵里程最長的國家，中國高鐵扮演著高速鐵路行業(yè)黑馬的角色，從引進技術(shù)到吸收創(chuàng)新，高鐵核心技術(shù)也成為中國企業(yè)參與國際競爭的重要資本。據(jù)公開數(shù)據(jù)估算，綜合土建和車輛兩個方面的成本，中國高鐵造價只有國外造價的1/3到1/2。中國高鐵“低成本、高質(zhì)量”的特征已經(jīng)成為中國對外的一張“金名片”。

　　奚國華表示，近年來我國高鐵項目取得了非常大的成就。目前，中國已經(jīng)和美國高鐵達成了初步合作意向，未來還有望在莫斯科實現(xiàn)本地化動車組生產(chǎn)。他透露，剛剛開始全線動工的亞灣鐵路，完全采用了中國的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和裝備，將成為中國第一個全產(chǎn)業(yè)鏈輸出的高鐵項目。

　　5月23日，為爭取新馬高鐵項目，中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖率領(lǐng)了包括中車在內(nèi)的團隊訪問馬來西亞。新馬高鐵有望成為繼雅萬高鐵和莫喀高鐵后，中國高鐵“走出去”的第三個標(biāo)志性項目。雖然海外高鐵成績單越來越漂亮，但其具體落實情況讓人擔(dān)憂。同一天的另一則報道稱，據(jù)墨西哥交通部一名官員表示，本由中國鐵建股份有限公司中標(biāo)的墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目，墨方單方面宣布項目中止后，中鐵建向墨西哥政府索賠2000萬比索（約合810萬元人民幣）。

　　這個項目由中國鐵建為主導(dǎo)，聯(lián)合了原中國南車和4家墨西哥本地企業(yè)。去年1月，墨西哥決定無限期暫停高速鐵路項目，理由是為了改善預(yù)算狀況。

　　無獨有偶，近期另一條由中國承建的高鐵項目也傳來了擱置的消息。由于委內(nèi)瑞拉缺乏相應(yīng)資金，原本預(yù)計在2012年完工的南美洲第一條高速鐵路，蒂納科至阿納科鐵路目前已經(jīng)停工。

　　面對高鐵出海遭遇的挫折，奚國華回應(yīng)，高鐵走出去注定不會一帆風(fēng)順。他表示，無論是中國中車，還是其他企業(yè)，在高鐵出海的征程上要做好一定的心理準(zhǔn)備。奚國華同時也向其他想要走出去的企業(yè)分享了他自己的經(jīng)驗。

　　“首先一定要持之以恒，任何事情都不會一蹴而就的?！彼硎?，中國企業(yè)在走出去的道路上需要保持開放合作的心態(tài)，要想辦法將競爭對手轉(zhuǎn)化為合作伙伴。此外，他認(rèn)為中國企業(yè)還需要和當(dāng)?shù)厣鐣懊癖娮龊萌诤?、共享，也要認(rèn)同當(dāng)?shù)氐奈幕?

　　“如果今天將中國高鐵運營路線畫成一張圖，你會發(fā)現(xiàn)它和北京地鐵運營圖極其相似。因為有了高鐵，中國960萬平方公里的土地已經(jīng)變成一個‘大城市’，未來隨著‘一帶一路’戰(zhàn)略的實施，整個地球可能會用高鐵形成網(wǎng)絡(luò)。中車的使命就是用高鐵將這個世界連接起來?！鞭蓢A說。