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而相對(duì)于2015年中國新能源車年銷售33萬輛的數(shù)據(jù)，500萬輛的目標(biāo)意味著未來5年，我國平均每年需要新增93萬輛新能源車銷量。 面對(duì)這一空前巨大的市場蛋糕，大多數(shù)的中國汽車企業(yè)都積極行動(dòng)，希望抓住新能源汽車這一難得的時(shí)代機(jī)遇。不過，也有一小撮企業(yè)動(dòng)起了騙取財(cái)政補(bǔ)貼的歪腦筋。
2015年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。 根據(jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，2015年12月，我國新能源汽車生產(chǎn)9.98萬輛，同比增長3倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)2.57萬輛，同比增長114%，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)1.05萬輛，同比增長2倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)5.78萬輛，同比增長6倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)5725輛，同比增長51%。
據(jù)悉，南昌經(jīng)開區(qū)已成為我省最大的新能源汽車生產(chǎn)基地，生產(chǎn)的新能源汽車已銷往全球各地。該區(qū)將圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，加大精準(zhǔn)招商力度，引進(jìn)先進(jìn)的三電和整車以及重要的零部件制造商入?yún)^(qū)，打造新能源汽車城。根據(jù)規(guī)劃，至2020年，南昌經(jīng)開區(qū)新能源汽車及汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)值將達(dá)到500億元。
根據(jù)《征求意見稿》內(nèi)容，我國將鼓勵(lì)發(fā)展共享型、節(jié)約型汽車銷售及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，大力加強(qiáng)新能源汽車銷售和售后服務(wù)體系建設(shè)。同時(shí)，《征求意見稿》還規(guī)定，經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在經(jīng)營場所以適當(dāng)形式明示所銷售汽車、汽車配件等商品價(jià)格和各項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不得在標(biāo)價(jià)之外加價(jià)銷售或收取額外費(fèi)用。
目前，該公司的服務(wù)系統(tǒng)已覆蓋20多個(gè)城市。UCAR用車是一家推廣新能源共享電動(dòng)汽車服務(wù)商，以APP應(yīng)用為載體，向客戶提供智能短租服務(wù)，打破車輛使用在時(shí)間和空間上的限制，實(shí)現(xiàn)共享，提高車輛使用效率、降低車輛閑置率和汽車保有量。
公司認(rèn)為，設(shè)立合資公司符合公司在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略規(guī)劃，通過合資公司的設(shè)立，公司可擁有完整的新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)能力，有利于提高公司核心競爭力，將對(duì)。
【本報(bào)北京訊】中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)11日發(fā)布數(shù)據(jù)，今年前四月我國新能源汽車生產(chǎn)、銷售分別實(shí)現(xiàn)9.4萬輛和9萬輛，較去年同期分別增長126.8%和131.1%。 統(tǒng)計(jì)顯示，4月新能源汽車生產(chǎn)31266輛，銷售31772輛，同比分別增長178.3%和190.6%，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成23918輛和23908輛，同比分別增長227.9%和243.8%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成7348輛和7864輛，同比分別增長86.5%和97.6%。
對(duì)此，奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)，否認(rèn)了奇瑞新能源借殼海螺型材之說，其表示，“海螺型材收購奇瑞新能源汽車是為了實(shí)現(xiàn)奇瑞新能源更好的發(fā)展，這是一個(gè)雙贏的局面?！?奇瑞否認(rèn)“借殼” 奇瑞股份的上市傳言一直未停止過。 近期，海螺型材發(fā)布公告稱，公司籌劃取得奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司的控股權(quán)，海螺型材本次籌劃的資產(chǎn)重組為擬發(fā)行股份及支付現(xiàn)金購買奇瑞新能源股權(quán)，同時(shí)發(fā)行股份配套募集資金...
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盛松成
如果各項(xiàng)數(shù)據(jù)表明經(jīng)濟(jì)已經(jīng)企穩(wěn)或很快企穩(wěn)，則降準(zhǔn)的必要性就沒那么大。
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造成中國債務(wù)積累與杠桿率攀升的體制性根源在于國有企業(yè)。
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從中長期看，股市依然向好，但在股價(jià)快速上漲的背景下，短期要關(guān)注業(yè)績?cè)鲩L能否和股價(jià)相匹配。
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近期南船對(duì)旗下上市公司重組方案的調(diào)整，無疑引發(fā)了市場對(duì)此次南船業(yè)務(wù)整合的猜測。
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“新三板+H”模式落地為資本市場對(duì)外開放揭開新篇章，為提升新三板市場管理水平和能力帶來機(jī)遇。
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港交所與股轉(zhuǎn)的合作可參考滬港通、深港通的模式，預(yù)計(jì)今年6月7月將出現(xiàn)首批合資格三板企業(yè)上市。
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現(xiàn)在企業(yè)擬IPO熱情下降了很多，大部分企業(yè)對(duì)于是否要沖層保層保持著順其自然的態(tài)度。
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A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分，并購重組逐漸成為上下互通、有機(jī)聯(lián)系的重要紐帶。
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