軌道交通開(kāi)拓廣佛新生活

　　2016年5月，地鐵2號(hào)線(xiàn)首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在登洲站始發(fā)；

　　2016年8月，地鐵3號(hào)線(xiàn)開(kāi)建；

　　2016年12月，廣佛線(xiàn)南延線(xiàn)開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)；

　　2017年9月，廣佛環(huán)線(xiàn)通車(chē)；

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　　在2020年不遠(yuǎn)的未來(lái)，《佛山“十三五”交通發(fā)展規(guī)劃》里4條地鐵、3條輕軌、3條高鐵的佛山軌道交通線(xiàn)將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)并呈現(xiàn)在市民面前。佛山人的生活因此將大有不同，佛山的城市格局也將大大改變。

　　軌道支撐城市外延

　　廣佛地鐵線(xiàn)開(kāi)通進(jìn)入第6個(gè)年頭，佛山市民已切身感受到地鐵帶來(lái)的生活變化和生產(chǎn)變遷。軌道交通這種便利的交通方式形成沿線(xiàn)生活圈，通過(guò)各個(gè)站點(diǎn)串聯(lián)起沿線(xiàn)鎮(zhèn)街，讓城市空間向外延展。

　　合富地產(chǎn)研究院院長(zhǎng)龍斌表示，在交通便捷的前提下，生活居住地不再局限于工作地周?chē)?，人們?dāng)然愿意到空氣、環(huán)境更好，房?jī)r(jià)相對(duì)更便宜的地方去住。這種流動(dòng)不僅提高人們的居住質(zhì)量，也加速邊緣地區(qū)的繁榮，從而減輕向中心擁堵的壓力。

　　從更深層次來(lái)說(shuō)，遍及五區(qū)的地鐵交通布局，將大大縮短各區(qū)離市中心的時(shí)空距離，從而拉近中心區(qū)與邊遠(yuǎn)區(qū)的心理距離，增強(qiáng)各區(qū)對(duì)佛山的心理認(rèn)同感。當(dāng)一個(gè)市民發(fā)現(xiàn)從大良、獅山、南莊坐地鐵到祖廟不過(guò)30分鐘，他可能就不會(huì)再說(shuō)，“我要去佛山”，因?yàn)樗呀?jīng)可以感受到自己本身就在佛山。

　　軌道交通對(duì)城市布局優(yōu)化的同時(shí)，整合了周邊城市的資源，實(shí)現(xiàn)區(qū)域間人口、信息、資源的充分交流。貴廣高鐵、深茂高鐵、南廣高鐵、廣佛肇城軌、廣佛環(huán)線(xiàn)等的交聯(lián)互通給市民提供了更多的選擇，生活習(xí)慣也隨之而改變，珠三角一小時(shí)生活圈變?yōu)閷?shí)實(shí)在在的體驗(yàn)。

　　生活伴隨地鐵改變

　　地鐵是打破城市隔閡最簡(jiǎn)單直接的方式。

　　如果廣佛線(xiàn)西延線(xiàn)再晚開(kāi)通一個(gè)月，在廣州沙園一家企業(yè)從事行政工作的張燕敏或許無(wú)緣與佛山相會(huì)。今年年初，張燕敏在雷崗地鐵出口附近購(gòu)買(mǎi)了屬于自己的房子，成為70萬(wàn)名在佛山居住的廣州人中的一員。

　　對(duì)于張小姐來(lái)說(shuō)佛山曾經(jīng)是那個(gè)“遙遠(yuǎn)的、有黃飛鴻和葉問(wèn)的城市”，未來(lái)卻要和這座城市相依相伴。張燕敏在廣州生活、在廣州工作的生活模式也隨之改變，每天坐地鐵在佛山與廣州之間來(lái)回將成為了張小姐習(xí)慣的節(jié)奏。

　　回想起買(mǎi)房的經(jīng)歷，張燕敏依然唏噓。由于對(duì)地鐵、教育等配套有特定要求，她的預(yù)算并不能在廣州城區(qū)尋找到合適的樓盤(pán)，足跡遍及廣州花都、番禺等邊遠(yuǎn)區(qū)?！皼](méi)有地鐵的地方通勤起碼2小時(shí)，價(jià)格也遠(yuǎn)超我的心理預(yù)期。”張燕敏表示。

　　2015年12月，廣佛線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)開(kāi)通至沙園的消息傳來(lái)。這消息如同打開(kāi)泄洪之閘，開(kāi)啟廣州人洶涌進(jìn)入佛山置業(yè)的序幕，沉寂了近兩年的佛山樓市迎來(lái)了“最好時(shí)代”，張燕敏也成為這個(gè)浪潮里的一朵浪花。

　　張燕敏表示，“佛山的教育、醫(yī)療水平相對(duì)較好，房子價(jià)格也可以接受，坐地鐵到廣州可以控制在30分鐘內(nèi)，可以說(shuō)是地鐵把我推向了佛山”。

　　一條地鐵線(xiàn)路，使人們不需要再在工作和住宅間權(quán)衡利弊遠(yuǎn)近。工作和生活的空間可以分別對(duì)待，成為一種新的生活模式。隨著佛山地鐵線(xiàn)路網(wǎng)逐步建設(shè)完畢，佛山居民的生活將迎來(lái)更多可能。

　　商場(chǎng)沿軌道交通進(jìn)擊

　　每到周末，萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)、南海萬(wàn)科廣場(chǎng)、嶺南站等地鐵上蓋的城市綜合體人頭洶涌，追求休閑娛樂(lè)的客人恣意地享受地鐵軌道交通帶來(lái)的便利。

　　地鐵不僅讓城市居民出行多了一種選擇，還在地鐵出口周邊形成居住、商業(yè)的集中地。地鐵四通八達(dá)的出口，延伸至小區(qū)樓盤(pán)、商店和賣(mài)場(chǎng)，建立起發(fā)達(dá)的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。

　　龐大的人流背后是隨時(shí)變現(xiàn)的商機(jī)，精明的開(kāi)發(fā)商早已摸透地鐵與商業(yè)結(jié)合的脈搏，把地鐵軌道的走向作為自己商業(yè)布局的重要參考。星星凱旋國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)朱幸杏表示，軌道交通的發(fā)展首先得益的是商鋪。事實(shí)也表明在佛山，客流最旺、最貼近潮流的商場(chǎng)無(wú)一不緊挨著地鐵出口。

　　在佛山生活多年阿峰是禪城一家廣告公司的策劃，目睹著佛山商圈的變遷與興衰，他現(xiàn)在只去大品牌商旗下的綜合體。“年輕人喜歡追求新潮時(shí)尚，現(xiàn)在新開(kāi)的商場(chǎng)不是在現(xiàn)成的地鐵出口就是在規(guī)劃中的地鐵出口，你可以說(shuō)是我們主動(dòng)選擇，也可以說(shuō)不得不選擇地鐵上蓋的商場(chǎng)?！?/p>

　　目前，每天有15萬(wàn)人次乘坐的廣佛線(xiàn)已成佛山商業(yè)黃金動(dòng)脈，從北往南連接起萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)商圈、桂瀾路商圈、祖廟商圈以及城南商圈，構(gòu)筑了佛山商業(yè)的主骨架。隨著廣佛線(xiàn)南延線(xiàn)的開(kāi)通在即，規(guī)劃建設(shè)多個(gè)綜合體的佛山新城商業(yè)發(fā)展也逐漸成熟。未來(lái)廣佛線(xiàn)有望與地鐵2號(hào)線(xiàn)交匯形成商業(yè)黃金“十字”，大型商業(yè)綜合體的觸角將延伸至佛山西部、南部地區(qū)。

　　■延伸

　　軌道通到哪里人流和資本就到哪里

　　在廣州，1999年建成的地鐵1號(hào)線(xiàn)促進(jìn)了以天河城為龍頭的現(xiàn)代都會(huì)級(jí)商圈的形成；2006年建成的3號(hào)線(xiàn)和2008年建成的5號(hào)線(xiàn)促進(jìn)了體育中心零售業(yè)的集聚和珠江新城的發(fā)展。2010年建成的4號(hào)線(xiàn)，促進(jìn)大學(xué)城與科學(xué)城的產(chǎn)學(xué)互通……

　　軌道交通對(duì)于市民來(lái)說(shuō)更多的是生活方式的改善，而對(duì)于城市而言，城市的經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會(huì)因此產(chǎn)生重要影響。軌道通到哪，人流和資本就通到哪，串點(diǎn)成線(xiàn)，形成新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　在產(chǎn)業(yè)高地順德區(qū)還有為數(shù)不少的產(chǎn)業(yè)綜合體，隨著公路的輻射面在減弱，軌道交通被順德產(chǎn)業(yè)綜合體的運(yùn)營(yíng)者視為實(shí)現(xiàn)新一輪產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的重要載體。

　　位于順德的廣進(jìn)商業(yè)中心是一家家居建材綜合體，軌道交通規(guī)劃出臺(tái)后讓廣進(jìn)商業(yè)總經(jīng)理忻思源倍感興奮?！败壍澜煌íq如城市血管，給城市帶來(lái)很多機(jī)會(huì)、養(yǎng)分。順德人口不多，市場(chǎng)空間有限，軌道交通便利化之后順德商業(yè)與佛山、廣州的商貿(mào)交流更加頻繁?！?/p>

　　距離廣進(jìn)商業(yè)中心約30公里的南海區(qū)羅村則把目光看得更遠(yuǎn)。佛山西站的選址建設(shè)讓這個(gè)城郊小鎮(zhèn)蛻變?yōu)榉鹕竭M(jìn)入進(jìn)擊桂黔地區(qū)、粵西地區(qū)的橋頭堡。

　　據(jù)公開(kāi)資料顯示，佛山西站其在功能上將銜接貴廣、南廣鐵路、西部沿海鐵路、廣佛環(huán)線(xiàn)、廣佛肇城際等線(xiàn)路，面向西南地區(qū)輻射的重要節(jié)點(diǎn)。去年8月出臺(tái)的《粵桂黔高鐵經(jīng)濟(jì)帶合作試驗(yàn)區(qū)（廣東園）發(fā)展總體規(guī)劃（2015-2030年）》里提到，廣東省將以佛山西站樞紐新城為核心區(qū)域，建設(shè)全新的泛珠三角區(qū)域合作平臺(tái)。

　　有分析認(rèn)為，城市軌道的效益往往體現(xiàn)在建設(shè)項(xiàng)目之外。它往往給城市發(fā)展帶來(lái)新一輪的蛻變，調(diào)整城市結(jié)構(gòu)，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，甚至發(fā)展成為一種文化符號(hào)。

　　相對(duì)于一線(xiàn)城市發(fā)達(dá)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，佛山軌道交通時(shí)代的序幕才處于開(kāi)啟階段。

　　林佳 韓夢(mèng)蕾