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面對下一個“到2020年時產(chǎn)能達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛”的最終目標,政策制定者雖倍感壓力、但也是樂見其成。但關(guān)于我國將新能源汽車限定在“純電動汽車和插電式混合動力”以及由此制定的補貼政策爭議不斷,關(guān)于“純電動汽車和插電式混合動力”是否真能達到“節(jié)能減排”作用的爭論卻也是從未停息。
充電難、不方便是制約電動汽車行業(yè)發(fā)展的重要因素。記者從山東省政府獲悉,山東將在2020年前建成車樁相隨、布局合理的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,為電動汽車上路解決后顧之憂,促進電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
記者從山東省政府獲悉,山東將在2020年前建成車樁相隨、布局合理的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,為電動汽車上路解決后顧之憂,促進電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 記者近期在山東濟南、青島等地看到,部分高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)專門劃定建有充電樁的停車區(qū),為過往電動汽車提供充電服務(wù);在一些黨政機關(guān)和企業(yè)大院內(nèi),有充電樁的停車位也成為一道新景觀。青島車主張勇告訴記者,以前經(jīng)常為自己的電動汽車“喊渴”犯愁,現(xiàn)在不管是平時開車上班還是帶家人出游,...
據(jù)了解,本屆研討會以“測試評價助推產(chǎn)品技術(shù)升級”為主題,包括北汽、上汽、廣汽、比亞迪戴姆勒、一汽、東風日產(chǎn)、本田、豐田等30余家整車企業(yè),上海電驅(qū)動、精進電動、捷威動力、巨一、萬向、力神、卡耐等120余家關(guān)鍵零部件企業(yè),以及30余家新能源專用車和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營商、租賃商的企業(yè)代表和技術(shù)負責人等愈400位嘉賓參會。 為有效解決新能源汽車整車及全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵零部件技術(shù)升級過程。
據(jù)當?shù)毓俜矫襟w報道,2010年9月12日,速達公司電動汽車樣車運行暨整車裝配線開工儀式在三門峽開發(fā)區(qū)隆重舉行;當天,20輛電動汽車樣車駛向三門峽街頭。2011年4月21日,速達公司宣告第一輛自主研發(fā)的純電動汽車下線。
然后,我收起卷宗,返回華盛頓。 我并不特別樂觀??墒牵酉聛淼?8個月,中國原本發(fā)展緩慢的電動汽車行業(yè)變成了全球巨頭,超過了美國,成為這一21世紀至關(guān)重要的技術(shù)的世界最大市場。截止2015年年底,中國有望銷售18萬輛電動汽車,比上一年增長近300%,是2013年的20倍。
美國《洛杉磯時報》網(wǎng)站1月5日文章,原題:中國在電動汽車方面的經(jīng)驗教訓 兩年前,我曾與一位中國高官相對而坐,討論中國當時令人為難的進軍電動汽車市場的問題。2014年,協(xié)助制定中國汽車行業(yè)政策和標準的中國汽車技術(shù)研究中心邀請加利福尼亞州的管理人員前往天津,宣講他們的成功經(jīng)驗,它還派專家前往西海岸地區(qū)取經(jīng)。
加快充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè),是落實國家新能源汽車。
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盛松成
如果各項數(shù)據(jù)表明經(jīng)濟已經(jīng)企穩(wěn)或很快企穩(wěn),則降準的必要性就沒那么大。
張曉晶
造成中國債務(wù)積累與杠桿率攀升的體制性根源在于國有企業(yè)。
楊建華
從中長期看,股市依然向好,但在股價快速上漲的背景下,短期要關(guān)注業(yè)績增長能否和股價相匹配。
劉興國
近期南船對旗下上市公司重組方案的調(diào)整,無疑引發(fā)了市場對此次南船業(yè)務(wù)整合的猜測。
劉平安
“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章,為提升新三板市場管理水平和能力帶來機遇。
巴曙松
港交所與股轉(zhuǎn)的合作可參考滬港通、深港通的模式,預計今年6月7月將出現(xiàn)首批合資格三板企業(yè)上市。
崔彥軍
現(xiàn)在企業(yè)擬IPO熱情下降了很多,大部分企業(yè)對于是否要沖層保層保持著順其自然的態(tài)度。
周運南
A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分,并購重組逐漸成為上下互通、有機聯(lián)系的重要紐帶。
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