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該客車融合了新能源企業(yè)唯一榮獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)的宇通?？丶夹g(shù)，實(shí)現(xiàn)了氫燃料加注時(shí)間僅需10分鐘，測(cè)試工況下續(xù)航里程超過600公里，成本下降50%，大大加快了我國(guó)燃料電池客車的市場(chǎng)化步伐。 據(jù)介紹，燃料電池客車具有零排放、加氫時(shí)間短、續(xù)駛里程更長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，在乘用車領(lǐng)域，燃料電池車的研發(fā)已成為國(guó)內(nèi)外企業(yè)的“兵家必爭(zhēng)之地”，然而商用車領(lǐng)域，大多數(shù)企業(yè)直到近兩年才逐步確立燃料電池客車的研發(fā)方向。。
燃料電池控制系統(tǒng)等在內(nèi)的燃料電池相關(guān)專利使用權(quán)，共計(jì)5680項(xiàng)，2015東京車展上，本田也正式發(fā)布了旗下氫燃料電池車型FCV的量產(chǎn)版車型Clarity。 燃料電池關(guān)注度料升溫 燃料電池是一項(xiàng)綠色、高效、適用性廣的發(fā)電技術(shù)。燃料電池
目前，燃料電池在交通領(lǐng)域的應(yīng)用日趨成熟，并且得到積極推廣。燃料電池車已經(jīng)從開發(fā)階段進(jìn)入了市場(chǎng)導(dǎo)入階段。這是記者從近日在京舉辦的2016APEC燃料電池國(guó)際論壇上了解到的。 論壇交流和探討了各國(guó)氫能和燃料電池技術(shù)進(jìn)展、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃以及相關(guān)的政策、固定式燃料電池發(fā)電技術(shù)等，分享了現(xiàn)有的技術(shù)成果和未來發(fā)展趨勢(shì)。
該研究成果發(fā)表在最新一期《電化學(xué)學(xué)報(bào)》上。 研究人員說：“微生物燃料電池有潛力從廢物如尿液中產(chǎn)生可再生的生物能源。世界每天都在生產(chǎn)大量的尿液，如果我們能夠利用微生物燃料電池的潛力，可以徹底改變發(fā)電方式。
據(jù)日本媒體報(bào)道，目前在日本，一臺(tái)普通燃料電池轎車的售價(jià)往往超過700萬日元（約合人民幣40余萬元），一處加氫站的設(shè)置成本高達(dá)約4億日元（約合人民幣2300余萬元）。受此影響，日本國(guó)內(nèi)累計(jì)銷售的燃料電池車僅500余臺(tái)，全國(guó)范圍內(nèi)也僅有80余處加氫站。 為此，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省計(jì)劃以補(bǔ)貼和放寬限制等政策來幫助相關(guān)產(chǎn)業(yè)界降低成本。經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省預(yù)計(jì)，隨著高額原材料使用量的減少和零部件的標(biāo)準(zhǔn)化，在2020年之前，燃料電池的成本將減半...
這是我國(guó)首次向歐美國(guó)家出口燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品。 據(jù)了解，此次合作由三方共同完成。加拿大Loop Energy燃料電池公司將自身燃料電池運(yùn)用于中車電動(dòng)核心系統(tǒng)產(chǎn)品，再將中車電動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品運(yùn)用于美國(guó)OEM整車廠開發(fā)的純電動(dòng)內(nèi)場(chǎng)物流拖車。這將成為全球第一臺(tái)燃料電池大型物流車。 中車電動(dòng)公司稱，燃料電池與電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合，是新能源汽車領(lǐng)域的最優(yōu)解決方案。
截至發(fā)稿，金瑞科技大漲8%，長(zhǎng)城電工、貴研鉑業(yè)、科力遠(yuǎn)等股強(qiáng)勢(shì)翻紅。 豐田在新能源汽車領(lǐng)域的成就有目共睹，普銳斯是現(xiàn)階段成熟可靠的混合動(dòng)力系統(tǒng)的典型代表。相關(guān)研究表明新能源的未來屬于燃料電池，這一次豐田又走在了前列，其燃料電池新車FCV將于2015年正式推出。
未來在新一輪新能源客車補(bǔ)貼政策落地后，補(bǔ)貼空間大幅度收窄，新能源騙補(bǔ)問題也將得到有效解決。對(duì)于6~8米、8~10米客車補(bǔ)貼的大幅下降，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為或與騙補(bǔ)問題有關(guān)。
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盛松成
如果各項(xiàng)數(shù)據(jù)表明經(jīng)濟(jì)已經(jīng)企穩(wěn)或很快企穩(wěn)，則降準(zhǔn)的必要性就沒那么大。
張曉晶
造成中國(guó)債務(wù)積累與杠桿率攀升的體制性根源在于國(guó)有企業(yè)。
楊建華
從中長(zhǎng)期看，股市依然向好，但在股價(jià)快速上漲的背景下，短期要關(guān)注業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)能否和股價(jià)相匹配。
劉興國(guó)
近期南船對(duì)旗下上市公司重組方案的調(diào)整，無疑引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)此次南船業(yè)務(wù)整合的猜測(cè)。
劉平安
“新三板+H”模式落地為資本市場(chǎng)對(duì)外開放揭開新篇章，為提升新三板市場(chǎng)管理水平和能力帶來機(jī)遇。
巴曙松
港交所與股轉(zhuǎn)的合作可參考滬港通、深港通的模式，預(yù)計(jì)今年6月7月將出現(xiàn)首批合資格三板企業(yè)上市。
崔彥軍
現(xiàn)在企業(yè)擬IPO熱情下降了很多，大部分企業(yè)對(duì)于是否要沖層保層保持著順其自然的態(tài)度。
周運(yùn)南
A股和新三板作為多層次資本市場(chǎng)核心組成部分，并購重組逐漸成為上下互通、有機(jī)聯(lián)系的重要紐帶。
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