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據(jù)日本媒體報道,目前在日本,一臺普通燃料電池轎車的售價往往超過700萬日元(約合人民幣40余萬元),一處加氫站的設(shè)置成本高達約4億日元(約合人民幣2300余萬元)。受此影響,日本國內(nèi)累計銷售的燃料電池車僅500余臺,全國范圍內(nèi)也僅有80余處加氫站。 為此,日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省計劃以補貼和放寬限制等政策來幫助相關(guān)產(chǎn)業(yè)界降低成本。經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省預(yù)計,隨著高額原材料使用量的減少和零部件的標(biāo)準(zhǔn)化,在2020年之前,燃料電池的成本將減半...
《展望》指出,2014年至2035年的全球能源需求預(yù)計增長34%,即年均增長1.4%。隨著世界開始向低碳未來轉(zhuǎn)型,在需求總體增長的過程中,能源結(jié)構(gòu)將發(fā)生顯著變化,低碳燃料的增速將超過碳密集型燃料。
這是我國首次向歐美國家出口燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品。 據(jù)了解,此次合作由三方共同完成。加拿大Loop Energy燃料電池公司將自身燃料電池運用于中車電動核心系統(tǒng)產(chǎn)品,再將中車電動系統(tǒng)產(chǎn)品運用于美國OEM整車廠開發(fā)的純電動內(nèi)場物流拖車。這將成為全球第一臺燃料電池大型物流車。 中車電動公司稱,燃料電池與電驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)合,是新能源汽車領(lǐng)域的最優(yōu)解決方案。
《展望》指出,2014年至2035年的全球能源需求預(yù)計增長34%,即年均增長1.4%。隨著世界開始向低碳未來轉(zhuǎn)型,在需求總體增長的過程中,能源結(jié)構(gòu)將發(fā)生顯著變化,低碳燃料的增速將超過碳密集型燃料。 《展望》著眼于長期能源發(fā)展趨勢,并對世界能源市場在未來二十年的發(fā)展作出預(yù)測。
以城市公交、短途客運、城市配送等領(lǐng)域為重點,加大新能源及清潔能源車的應(yīng)用。到2020年,公共交通機動化出行分擔(dān)率達到65%,城市公共汽車、出租汽車中新能源及清潔燃料車輛比例分別達到80%和95%。同時,發(fā)展循環(huán)公交、社區(qū)駁接等特色公共交通服務(wù),鼓勵汽車租賃企業(yè)使用新能源車輛提供分時租賃、異地還車等多元化汽車租賃出行服務(wù),形成以軌道交通為骨干、地面公交為主體、公共自行車和輪渡為延伸、出租車為補充的多種客運交通為主...
這款A(yù)7前后軸上各安裝有一個電動機,并且內(nèi)置的鋰離子電池還能通過充電口充電,來作為氫燃料的補充。 與在最近幾年蓬勃發(fā)展的電動汽車相比,雖然氫燃料電池汽車的關(guān)注度不如前者,但其實市面上已經(jīng)有一些氫燃料電池車型了,比如現(xiàn)代氫燃料電池版Tucson、豐田Mirai以及本田將于明年正式推出的氫燃料電池。
燃料電池在大規(guī)模發(fā)電領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用仍處于初級階段,作為發(fā)電企業(yè),國電集團將繼續(xù)關(guān)注燃料電池在大規(guī)模發(fā)電及儲能領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用示范。 全球燃料電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會主任委員、中國科學(xué)院化物所衣寶廉院士說,從2005年到2012年,通過全世界共同努力,基本上解決了燃料電池滿足汽車需求的問題。
目前,我國大部分壓水堆核電站使用的燃料組件是中外合作,引進設(shè)計和制造技術(shù)在國內(nèi)制造的燃料組件。到目前為止,制造燃料組件所需的主要原材料(如燃料棒包殼管等)和零部件仍需從國外進口。因此,盡快研發(fā)具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的先進燃料組件具有十分重要的意義。
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如果各項數(shù)據(jù)表明經(jīng)濟已經(jīng)企穩(wěn)或很快企穩(wěn),則降準(zhǔn)的必要性就沒那么大。
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造成中國債務(wù)積累與杠桿率攀升的體制性根源在于國有企業(yè)。
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從中長期看,股市依然向好,但在股價快速上漲的背景下,短期要關(guān)注業(yè)績增長能否和股價相匹配。
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