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2015年,日產(chǎn)汽車在全球范圍內(nèi)售出乘用車與商用車共542萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)2.1%。在美國(guó)和中國(guó)這兩大市場(chǎng)中,日產(chǎn)汽車的銷量均至少達(dá)125萬(wàn)臺(tái)。得益于在美國(guó)和中國(guó)等關(guān)鍵市場(chǎng)的突出表現(xiàn),英菲尼迪的銷量達(dá)21.5萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)16%。
數(shù)據(jù)顯示,2015年雷諾汽車印度公司共售出53847輛汽車,相比前一年銷量44849輛,累計(jì)增長(zhǎng)20.1%。 雷諾汽車印度公司始終堅(jiān)持在研發(fā)新產(chǎn)品、拓展銷售網(wǎng)絡(luò)和提高客戶服務(wù)方面下功夫,公司在印度市場(chǎng)的增長(zhǎng)已進(jìn)入新階段。
剛剛過(guò)去的2015年,雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟以822萬(wàn)輛的總銷量位居全球第四,市場(chǎng)份額達(dá)到3.2%,其中雷諾品牌同比增長(zhǎng)3.3%,年銷量達(dá)到歷史新高的280萬(wàn)輛。而在中國(guó)市場(chǎng),截止到去年年底,東風(fēng)雷諾已完成了125家網(wǎng)點(diǎn)的布局,實(shí)現(xiàn)了對(duì)所有省份的全覆蓋,繼科雷嘉之后,東風(fēng)雷諾還將投放另一款D級(jí)SUV。
對(duì)雷諾而言,國(guó)產(chǎn)一舉放在11年前無(wú)疑是極好的機(jī)遇,而在11年后,這卻將被打上問(wèn)號(hào)。中國(guó)車市增長(zhǎng)已趨于緩和,雷諾作為一個(gè)老品牌在此時(shí)國(guó)產(chǎn),遇到的壓力并不亞于一個(gè)全新品牌。 東風(fēng)雷諾要如何在這樣一個(gè)并不天時(shí)地利的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)突破? 雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩給出的方案是依靠“人和”,降低成本和快速協(xié)同。
“戈恩的本意肯定不愿意看到聯(lián)盟瓦解,但法國(guó)政府要一意孤行,破壞其打造的雷諾和日產(chǎn)聯(lián)盟的平衡,他也可能采取兩敗俱傷的反擊。斗爭(zhēng)的結(jié)果最終無(wú)外乎兩種可能:一是法國(guó)政府放棄,讓日產(chǎn)繼續(xù)保持其獨(dú)立性;二是聯(lián)盟瓦解,戈恩苦心經(jīng)營(yíng)16年的汽車聯(lián)盟典范,回到各自為政的時(shí)代。
當(dāng)國(guó)產(chǎn)的靴子最終落地,東風(fēng)雷諾在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局正式拉開序幕。按照雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩的預(yù)想,放緩的中國(guó)車市每年仍有100萬(wàn)輛的增量,希望東風(fēng)雷諾能成為增量的主要貢獻(xiàn)者。
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盛松成
如果各項(xiàng)數(shù)據(jù)表明經(jīng)濟(jì)已經(jīng)企穩(wěn)或很快企穩(wěn),則降準(zhǔn)的必要性就沒那么大。
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造成中國(guó)債務(wù)積累與杠桿率攀升的體制性根源在于國(guó)有企業(yè)。
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近期南船對(duì)旗下上市公司重組方案的調(diào)整,無(wú)疑引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)此次南船業(yè)務(wù)整合的猜測(cè)。
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“新三板+H”模式落地為資本市場(chǎng)對(duì)外開放揭開新篇章,為提升新三板市場(chǎng)管理水平和能力帶來(lái)機(jī)遇。
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現(xiàn)在企業(yè)擬IPO熱情下降了很多,大部分企業(yè)對(duì)于是否要沖層保層保持著順其自然的態(tài)度。
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A股和新三板作為多層次資本市場(chǎng)核心組成部分,并購(gòu)重組逐漸成為上下互通、有機(jī)聯(lián)系的重要紐帶。
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