相繼停牌展開跨界并購 美的格力豪賭“第二出路”

　　擺脫家電困境，跨界未必最正確，但由不得半點猶豫。昨日開市后，美的集團宣布停牌，并在官網(wǎng)掛出公告，擬向德國機器人制造商庫卡發(fā)出收購要約。而就在兩個月前，另一空調(diào)巨頭格力也進入停牌狀態(tài)，并披露了收購新能源汽車企業(yè)珠海銀隆的消息。

　　近兩年的高庫存和價格戰(zhàn)讓空調(diào)行業(yè)持續(xù)低迷，即便貴為行業(yè)兩大巨頭，美的和格力也在尋求轉(zhuǎn)型之道，通過進入新興制造業(yè)，進而趟出“第二出路”成了不約而同的選擇。

　　左手機器人右手新能源

　　停牌后的美的昨日下午在官網(wǎng)發(fā)布董事會決議公告，稱為推進公司“雙智”戰(zhàn)略，深化機器人產(chǎn)業(yè)布局，擬通過全資境外子公司Mecca以自愿要約收購方式向庫卡股東發(fā)起要約，收購其持有的庫卡股票，初步確定要約價格為每股115歐元。

　　庫卡是一家機器人及自動化生產(chǎn)設備和解決方案供應商，主要客戶集中在中國和美國市場，年收入達到30億歐元。

　　美的意圖獲得庫卡集團超過30%以上的股份。若庫卡集團除美的外的全部股東接受要約，按照要約價格為每股115歐元計算，美的預計最高將支付不超過40億歐元（折合人民幣約292億元）的現(xiàn)金對價。

　　美的在去年8月就首次買入了庫卡股份，彼時占股比例為5.4%；今年2月，美的將其所持庫卡股份的比例提高到了10.2%，成為庫卡的第二大股東。而如果美的此次收購成行，持股30%以上的美的將成為庫卡第一大股東。

　　無獨有偶，在美的停牌的前兩天，格力發(fā)布了延遲復牌公告。今年2月22日，格力臨時停牌，4月5日，格力又發(fā)布擬收購珠海銀隆100%股權(quán)而繼續(xù)停牌的公告。珠海銀隆是一家專門從事純電動汽車、混合動力汽車、增程式電動車驅(qū)動系統(tǒng)總成等的高科技企業(yè)，該公司2008年正式進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

　　市場低迷謀轉(zhuǎn)型

　　家電分析師梁振鵬指出，格力和美的爭相跨界收購，無疑是要轉(zhuǎn)移目前的矛盾。在剛剛過去的2015年，空調(diào)市場整體表現(xiàn)低迷，市場供需陷入失衡狀態(tài)，空調(diào)價格步入下降通道，這對于空調(diào)巨頭美的和格力來說無疑是個巨大的挑戰(zhàn)，預計2016年空調(diào)市場表現(xiàn)依舊慘淡，不排除發(fā)生更大力度價格戰(zhàn)的可能。在這種情況下，兩家企業(yè)必須尋求其他發(fā)展空間較大的領域。

　　美的董事長方洪波也曾指出美的要創(chuàng)建“第二條跑道”，尋求家電業(yè)務板塊之外的新方向，從美的近年對機器人的投入看，機器人產(chǎn)業(yè)極可能就是“第二條跑道”。

　　中怡康發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年空調(diào)整體市場均價同比下降4.5%。市場上1匹變頻節(jié)能空調(diào)價格已經(jīng)達到1200-1500元，甚至逼近千元大關，這幾乎是十年前低端定速空調(diào)的價位。因此，格力和美的兩大空調(diào)巨頭也承受著巨大的業(yè)績壓力。

　　數(shù)據(jù)顯示，格力在2015年實現(xiàn)凈利潤125.32億元，同比下降11.46%；營業(yè)收入977.45億元，同比下降29.04%；美的在2015年實現(xiàn)營業(yè)收入1384.41億元，同比減少2.28%，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤127.07億元，同比增長20.99%。

　　機遇與風險并存

　　對于兩家企業(yè)尋求“兩條腿走路”的策略，資深產(chǎn)經(jīng)評論家洪仕斌指出，肯定是優(yōu)劣勢并存。格力和美的深耕制造業(yè)多年，都是市場競爭力很強的企業(yè)，無論是機器人還是新能源車，都離不開制造這一環(huán)，所以兩家企業(yè)自然有堅實的基礎。

　　以美的為例，該公司并不是第一次涉及機器人行業(yè)，已經(jīng)有了一定的資源和經(jīng)驗。2015年8月，美的和日本機器人巨頭安川電機分別成立了兩家合資公司，定位是服務機器人和工業(yè)機器人；今年3月，美的正式將安徽埃夫特智能裝備有限公司17.8%股權(quán)收入囊中。

　　不過，有不愿具名的專家表示，目前許多地方已經(jīng)陸續(xù)出臺了優(yōu)惠政策鼓勵發(fā)展機器人行業(yè)，這也導致民間資本瘋狂涌入這個行業(yè)，短短兩年內(nèi)，已從不到100家增長到400余家，中國機器人產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已偏離正常軌道，這或?qū)⑹且粋€新的產(chǎn)業(yè)泡沫。

　　此外，“空調(diào)和汽車是完全不同的概念，格力擅長的空調(diào)技術對于做新能源汽車并沒有什么幫助，論真正的造車技術，格力還是個門外漢，做車容易做好車難，而且目前中國汽車在世界上的地位相對較低，產(chǎn)品主要在國內(nèi)消化，再加上新能源車清查騙補、補貼退坡、推薦目錄瘦身等錯綜復雜的因素，新能源汽車市場很難一下爆發(fā)”。全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹坦言。

　　北京商報記者 錢瑜 石飛月/文 王飛/制表