2016年五一勞動節(jié)前夕，京東四川閬中的配送員團(tuán)隊(duì)獲得了國家郵政總局“最美快遞員”團(tuán)隊(duì)稱號，而這只掀開了京東物流配送體系廣為人知的一角。

　　京東集團(tuán)董事長劉強(qiáng)東說，京東有今天是因?yàn)榭细伞吧荡蠛诖帧钡幕?，將其他電商企業(yè)不愿意碰的物流配送做成了京東“前端用戶體驗(yàn)、后端成本效率”的核心競爭力。此外，京東的物流配送體系也對普通快遞模式進(jìn)行了顛覆：在技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動下，多地建倉、倉配一體，以保障物流配送的“最后一公里”。

　　在京東之前，網(wǎng)絡(luò)購物從下單到收到貨，等個(gè)十天半個(gè)月是很正常的事，京東自建物流的出現(xiàn)從根本上改變了中國消費(fèi)者對配送速度與服務(wù)的認(rèn)識。

　　“早上在京東上給千里之外的父親買了兩瓶二鍋頭，老人家中午就喝上了。”一位網(wǎng)友說。而“京東速度”不是一天練成的，直到現(xiàn)在還有人將京東自建物流視為一場豪賭。2007年京東決定自建倉儲配送，業(yè)內(nèi)的第一個(gè)感覺就是“他們瘋了”，因?yàn)槲锪髋渌托袠I(yè)的高度分散、復(fù)雜，對于剛剛嶄露頭角的京東來說，如一座難以逾越的高山。如今，據(jù)京東方面介紹，京東配送條線的員工已經(jīng)發(fā)展到60000人。在其他電商平臺還在努力實(shí)現(xiàn)“當(dāng)日達(dá)”時(shí)，京東目前超過85%的自營訂單可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)日和次日達(dá)配送。

　　在“京東速度”的背后，則是大量的基礎(chǔ)建設(shè)和資金投入。與順豐、“四通一達(dá)”等企業(yè)網(wǎng)狀式的結(jié)構(gòu)不同，京東的倉儲配送體系是輪軸式的，自控力很強(qiáng)。京東將全中國分為7個(gè)大區(qū)，建立7個(gè)物流中心，每個(gè)大倉有自己的服務(wù)半徑。這些“都是京東自己在做供應(yīng)鏈體系的搭建”，京東集團(tuán)配送部副總裁王輝說。

　　截至2015年12月31日，京東已經(jīng)在50座城市運(yùn)營213個(gè)大型倉庫，6個(gè)“亞洲一號”智能物流中心已經(jīng)投入使用，倉儲設(shè)施占地約400萬平方米，全國擁有5367個(gè)配送站和自提點(diǎn)。京東的物流體系已經(jīng)覆蓋全國2356個(gè)區(qū)縣。

　　京東的“快”只是表面，在京東極速擴(kuò)張的情況下，保證快而不亂才是“京東速度”的強(qiáng)大之處。2007年，京東日處理訂單只有3000多個(gè)，到了2016年，日均訂單近400萬個(gè)，天量的增長不僅沒有影響物流配送的速度，用戶體驗(yàn)反而越來越好了，為什么？

　　面對數(shù)千億級的龐然大物，人的力量顯然已難以掌控局面。為此，京東悄然變身“技術(shù)控”，讓技術(shù)驅(qū)動開始在物流配送中發(fā)揮核心作用。

　　從成立之初起京東就一直在自主研發(fā)“青龍物流配送系統(tǒng)”（簡稱“青龍系統(tǒng)”），這套系統(tǒng)讓傳統(tǒng)等單送貨的工作方式發(fā)生了巨大改變，京東可以預(yù)測訂單，提前調(diào)配力量。

　　這正是京東高效物流配送背后的核心支撐。據(jù)了解，京東物流網(wǎng)絡(luò)的核心要素包括倉庫、分揀中心、配送站、配送員等幾個(gè)方面，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)則由“青龍系統(tǒng)”來驅(qū)動。

　　分揀中心在京東物流網(wǎng)絡(luò)中非常關(guān)鍵，預(yù)分揀的實(shí)現(xiàn)能讓倉儲提前備貨，甚至能讓供應(yīng)商提前生產(chǎn)。據(jù)介紹，“青龍配送系統(tǒng)”在預(yù)分揀中采用了深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、機(jī)器學(xué)習(xí)、搜索引擎技術(shù)、地圖區(qū)域劃分、信息抽取與知識挖掘，并利用大數(shù)據(jù)對地址庫、關(guān)鍵字庫、特殊配置庫、GIS地圖庫等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析并使用，使訂單能夠自動分揀，同時(shí)能夠滿足各類型訂單的接入，提供穩(wěn)定準(zhǔn)確的預(yù)分揀接口。

　　而消費(fèi)者在京東購物的流程從網(wǎng)站（移動端）下單開始，每個(gè)點(diǎn)擊動作之后都是一套復(fù)雜的計(jì)算程序，系統(tǒng)分揀模塊會將貨物根據(jù)訂單地址進(jìn)行區(qū)分，分配至同一地區(qū)的不同地點(diǎn)的倉庫。訂單抵達(dá)倉庫之后，即開始揀貨；接著進(jìn)入復(fù)核區(qū)確認(rèn)，打印發(fā)票以及送貨單；然后進(jìn)入打包區(qū)，根據(jù)商品規(guī)格打包。

　　這一系列環(huán)節(jié)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)給了“京東速度”以保障，同時(shí)也極大提高了京東倉庫的人效。以上?！皝喼抟惶枴睘槔搨}庫員工僅500人，在2014年雙十一當(dāng)天發(fā)貨100，000件（非滿負(fù)荷運(yùn)行）；而同樣體量的分揀和出庫，某服裝物流公司雇用了3000多人花了7天才完成。而在2015年雙十一當(dāng)天，投產(chǎn)不到半年的廣州“亞洲一”號完成單倉50萬單的生產(chǎn)，創(chuàng)下了紀(jì)錄。

　　選擇自建物流是京東集團(tuán)對互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代商業(yè)趨勢的成功判斷。在劉強(qiáng)東看來，加盟制的快遞模式中間環(huán)節(jié)太多，無法保證各環(huán)節(jié)的有效銜接，更無法確?！白詈笠还铩钡牧己皿w驗(yàn)。

　　而物流專家黃剛認(rèn)為，未來O2O經(jīng)濟(jì)的命門是“最后一公里”和用戶體驗(yàn)，京東提前布局物流配送“最后一公里”，極具遠(yuǎn)見。