44歲的唐鵬，自2009年京廣高鐵武廣段開(kāi)通以來(lái)，如今在高鐵上工作將近8年，作為我國(guó)第一代高鐵司機(jī)，人稱(chēng)高鐵“全能王”，是武漢鐵路局高鐵司機(jī)中全機(jī)型、全首發(fā)、全區(qū)段、全天候操作能手的代表人物。先后獲得全路“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、火車(chē)頭獎(jiǎng)?wù)?、“全路技術(shù)能手”、路局標(biāo)桿司機(jī)、路局“十大黨員標(biāo)兵”等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

　　8年來(lái)，唐鵬跑遍了武漢鐵路局擔(dān)當(dāng)?shù)乃芯€路區(qū)段，他對(duì)每一條線路的列控模式、行車(chē)方式、線路數(shù)據(jù)、操作要領(lǐng)都熟記于心，練就了停車(chē)距離以厘米算、停車(chē)時(shí)間以秒記的本領(lǐng)。2011年在鄭武高鐵配合鐵科院進(jìn)行隧道內(nèi)列車(chē)交匯的空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)中，在300多公里時(shí)速下，面對(duì)交匯時(shí)間在誤差在1秒內(nèi)、交匯距離誤差在1米內(nèi)的極高要求，唐鵬憑著過(guò)硬的操縱技術(shù)，讓列車(chē)速度曲線以一條直線向著交匯點(diǎn)靠近，隨著鐵科院負(fù)責(zé)人電臺(tái)傳來(lái)的“零誤差交匯成功”的歡呼，把唐鵬“爭(zhēng)創(chuàng)一流，永當(dāng)先行”的誓言，定格在這短短的一秒鐘。

　　2014年春運(yùn)，中國(guó)鐵路總公司提出了“安全出行、方便出行、溫馨出行”的工作目標(biāo)，為了更好的服務(wù)旅客，優(yōu)化高鐵操縱辦法，提升高鐵司機(jī)的操縱水平，增強(qiáng)旅客乘座高鐵的舒適感，唐鵬主動(dòng)和同事們成立了“京廣高鐵平穩(wěn)操縱技術(shù)攻關(guān)小組”，每天在線上來(lái)回跑三、四趟，一個(gè)車(chē)站一個(gè)車(chē)站的試驗(yàn)，白天做完試驗(yàn)記錄好各項(xiàng)數(shù)據(jù)，晚上再對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，一個(gè)月下來(lái)，光是筆記就做了30多本；他虛心地向中國(guó)南車(chē)、北車(chē)集團(tuán)的技術(shù)專(zhuān)家和隨車(chē)機(jī)械師們請(qǐng)教動(dòng)車(chē)組列車(chē)制動(dòng)原理，找準(zhǔn)各型動(dòng)車(chē)組在300km/h的時(shí)速分別在1至7級(jí)制動(dòng)力下的制動(dòng)特性，結(jié)合線路特點(diǎn)、列車(chē)特性及控車(chē)模式等，最終形成了“模控貼線下閘法”，在高鐵司機(jī)中廣泛推廣應(yīng)用。

　　全路目前投入運(yùn)用CRH系列機(jī)型有32種，武漢鐵路局擔(dān)當(dāng)機(jī)型涉及29種，無(wú)論何種機(jī)型唐鵬都信手拈來(lái)，近年來(lái)在京廣高鐵投入運(yùn)營(yíng)的CRH380系列動(dòng)車(chē)組，以流線型、功率大、加速快而著稱(chēng)，獲得了高鐵司機(jī)的一致好評(píng)，然而在這種動(dòng)車(chē)組跨線運(yùn)行到既有線時(shí)卻遇到了麻煩，由于動(dòng)車(chē)組功率大，與既有線動(dòng)車(chē)司機(jī)平時(shí)操縱習(xí)慣不同，在45km/h的低速進(jìn)出站限速下，運(yùn)行超速的風(fēng)險(xiǎn)大增。唐鵬下班后就反復(fù)的琢磨起這件事來(lái)，沒(méi)幾天，一個(gè)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉的“動(dòng)車(chē)組級(jí)位簡(jiǎn)易控制器”便出爐了。既有線動(dòng)車(chē)組司機(jī)隨身攜帶一個(gè)，遇到CRH380系列動(dòng)車(chē)組在既有線運(yùn)行時(shí)，便使用“動(dòng)車(chē)組級(jí)位簡(jiǎn)易控制器”對(duì)級(jí)位進(jìn)行鎖定?！白詮挠辛诉@個(gè)級(jí)位控制器，CRH380系列動(dòng)車(chē)組在既有線運(yùn)行超速的情況下降了90%，這多虧了唐鵬?！避?chē)間安全副主任余文維對(duì)唐鵬的“小發(fā)明”很贊賞。

　　唐鵬說(shuō)：“高鐵司機(jī)手握閘把重千斤，容不得絲毫馬虎和大意?！彼綍r(shí)對(duì)高鐵上易發(fā)生的行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)很注重，發(fā)現(xiàn)什么安全隱患都記在一個(gè)小本子上，結(jié)合高鐵上近年來(lái)時(shí)有發(fā)生錯(cuò)對(duì)標(biāo)、錯(cuò)開(kāi)門(mén)問(wèn)題和自己的行車(chē)經(jīng)驗(yàn)，在工作之余，埋頭調(diào)查了近一個(gè)月的時(shí)間，形成了近2萬(wàn)字的《動(dòng)車(chē)組站停作業(yè)防止旅客人身傷害報(bào)告》，建議廠家對(duì)現(xiàn)有動(dòng)車(chē)組司機(jī)室內(nèi)設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)，其中“將動(dòng)車(chē)組開(kāi)關(guān)門(mén)按鈕分別設(shè)置在司機(jī)臺(tái)左右兩側(cè)和在ATP車(chē)載設(shè)備上設(shè)置站臺(tái)側(cè)提醒”兩項(xiàng)已被廠家采納，面對(duì)改造后便于操作、安全保障更高的設(shè)備，高鐵司機(jī)無(wú)不對(duì)唐鵬交口稱(chēng)贊。