中國網(wǎng)5月13日訊 據(jù)日本媒體網(wǎng)站5月12日報(bào)道，雖然目前在汽車市場上，“電動(dòng)汽車”還屬于新興車型，但各大汽車制造商以及新興制造商紛紛投入開發(fā)研究中，其未來發(fā)展也是廣受業(yè)界關(guān)注。美國特斯拉汽車公司最新公布的數(shù)據(jù)顯示，其新款車型正式發(fā)布僅1周時(shí)間，在全世界范圍內(nèi)就已收到預(yù)訂達(dá)32萬輛。

　　一周預(yù)定量達(dá)32萬輛

　　“在此價(jià)格區(qū)間內(nèi)，大家不可能買到比它性能更好的車。”特斯拉公司的CEO馬斯克在3月末的新款電動(dòng)汽車發(fā)布會(huì)上曾自信說道。

　　特斯拉公司此次推出的這款新興電動(dòng)汽車，一次充電后可持續(xù)行駛345KM，售價(jià)為35000美元。與該公司此前推出的電動(dòng)汽車相比，這款新車價(jià)格下降約一半左右。

　　雖然顧客要等到明年末才會(huì)收到實(shí)物，但此次正式發(fā)售后，特斯拉在1周內(nèi)收到的全球預(yù)訂便達(dá)到32萬5000輛。預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車將在世界范圍內(nèi)掀起一輪新熱潮。

　　對普通的燃油汽車而言，加滿油后通常能持續(xù)行駛約500km至600km。但就目前的電動(dòng)汽車來說，其持續(xù)行駛里程平均約為200km，若想真正地普及電動(dòng)汽車，如何提高其續(xù)航能力也是各大制造商必須要解決的問題之一。

　　業(yè)界人士分析認(rèn)為，此次特斯拉公司推出的新車型，不僅價(jià)格下降了一半，其續(xù)航能力也較普通電動(dòng)汽車提高了約3分之一左右，雖然遠(yuǎn)不及普通燃油汽車，但也足夠在短時(shí)間內(nèi)吸引大量購買者。

　　關(guān)鍵是電池

　　解決“價(jià)格降低”和“可行駛路程”兩大問題的關(guān)鍵，是電動(dòng)汽車的電池部分。

　　與開發(fā)專用電池的大型汽車制造商不同，特斯拉公司此次使用的是在電子設(shè)備領(lǐng)域被廣泛使用的鋰離子電池，旨在通過獨(dú)立運(yùn)行方式以提高車輛整體的運(yùn)行速度。

　　日產(chǎn)的應(yīng)對策略

　　日本的各大汽車制造商也在積極進(jìn)行電動(dòng)汽車的開發(fā)工作。據(jù)日前日產(chǎn)公司公布的數(shù)據(jù)顯示，該公司發(fā)售的電動(dòng)汽車已銷售超過20萬輛，而該公司今后也將繼續(xù)研發(fā)性能更為強(qiáng)大的新型電池。

　　該公司的電池研發(fā)負(fù)責(zé)人矢島和男表示：“從技術(shù)方面來講，實(shí)現(xiàn)電池續(xù)航能力達(dá)到600km不是不可以實(shí)現(xiàn)的?！辈⒈砻鹘窈髮⒃谌债a(chǎn)公司開發(fā)的電動(dòng)汽車上搭載續(xù)航能力更強(qiáng)的電池等零件。

　　此外，伴隨著電動(dòng)汽車電池的發(fā)展和不斷更新?lián)Q代，其性能的優(yōu)劣也會(huì)越發(fā)明顯。如果長時(shí)間不改變自身配件的性能，就會(huì)被市場所淘汰。目前電動(dòng)汽車的研發(fā)投入費(fèi)用已達(dá)到60萬日元左右。而日產(chǎn)公司方面也同時(shí)在努力研發(fā)家庭、辦公用的蓄電池回收再利用工作，將回收的廢電池應(yīng)用于電動(dòng)汽車電池，以實(shí)現(xiàn)環(huán)保及成本的雙贏。若回收再利用研究得以成功，對于電池成本的控制以及電動(dòng)汽車的普及工作都將有很大幫助。

　　生態(tài)環(huán)保才是競爭核心

　　今后汽車的發(fā)展中，更為重要的標(biāo)準(zhǔn)是生態(tài)環(huán)保，目前很多大型汽車制造公司都在研發(fā)新型能源動(dòng)力車，這也將成為未來市場消費(fèi)的主流。究竟什么樣的汽車才是生態(tài)環(huán)保的最終形態(tài)，這還需要時(shí)間的檢驗(yàn)，目前，世界范圍內(nèi)的汽車制造業(yè)界都在努力謀求自身發(fā)展的變化。環(huán)境性能優(yōu)秀的同時(shí)，其產(chǎn)品的商品性也將成為吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵因素之一。（黃雪彤）