“決定未來(lái)的兩秒鐘”，看著眼前呼嘯而過的試驗(yàn)型“超級(jí)高鐵”僅用2秒就達(dá)到每小時(shí)640公里的高速，曾發(fā)明世界上首臺(tái)磁懸浮列車的德國(guó)的《經(jīng)濟(jì)周刊》12日不禁發(fā)出這樣的感慨。

　　“地球交通的未來(lái)”， 德國(guó)新聞電視臺(tái)12日稱，“超級(jí)高鐵”推進(jìn)系統(tǒng)第一次戶外測(cè)試成功，讓世界看到了“地球交通未來(lái)”的曙光。報(bào)道稱，在人類歷史上，人們從步行到馬車，再?gòu)恼羝疖嚨绞褂脙?nèi)燃機(jī)的列車和汽車，現(xiàn)在即將進(jìn)入音速時(shí)代。音速交通將讓地球每個(gè)角落的人們就像鄰居。

　　“這個(gè)未來(lái)的管子會(huì)代替?zhèn)惗氐牡罔F嗎？”西倫敦新聞網(wǎng)充滿期待地問道。報(bào)道稱，這一設(shè)想注定會(huì)使我們的交通運(yùn)輸網(wǎng)和旅行方式發(fā)生變革。速度比音速還要快，這使倫敦地鐵系統(tǒng)看起來(lái)非常陳舊過時(shí)。超級(jí)高鐵可以用在任何地方：地面，隧道和水下。報(bào)道稱，競(jìng)爭(zhēng)可能使這一超高速旅行的夢(mèng)想盡快變成現(xiàn)實(shí)。目前美國(guó)的洛杉磯以及瑞典、芬蘭等國(guó)大都市正在考慮超級(jí)高鐵項(xiàng)目。

　　與媒體的亢奮不同，對(duì)于馬斯克的“超級(jí)高鐵”概念，大多數(shù)專業(yè)學(xué)者持謹(jǐn)慎態(tài)度。美國(guó)CBS廣播公司引述南加州大學(xué)交通運(yùn)輸工程專業(yè)教授穆爾的話稱，盡管這種構(gòu)想的創(chuàng)新性值得肯定，但其安全性、融資等問題都困難重重，該項(xiàng)目的支持者必須正視“無(wú)數(shù)的公共政策問題”。

　　英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》稱，投資者和支持者必須清楚，這樣原始和初級(jí)狀態(tài)的試驗(yàn)不足以證明該項(xiàng)目的技術(shù)瓶頸已被突破，更不用說制約因素遠(yuǎn)不止技術(shù)一項(xiàng)。報(bào)道稱，該計(jì)劃“具有解決棘手長(zhǎng)途運(yùn)輸問題的潛力”，但“倘若這一技術(shù)希望在信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代發(fā)揮類似鐵路在工業(yè)革命時(shí)的作用，就必須克服構(gòu)想到現(xiàn)實(shí)之間巨大的鴻溝”。

　　《華爾街日?qǐng)?bào)》稱，“超級(jí)高鐵”構(gòu)想在技術(shù)圈內(nèi)面臨許多質(zhì)疑，其中成本方面的質(zhì)疑更甚于技術(shù)方面。馬斯克曾表示從舊金山到洛杉磯修一條“超級(jí)高鐵”將耗資600多億美元，但專家們普遍認(rèn)為實(shí)際成本要大得多。而且，目前該項(xiàng)目第一輪融資為3700萬(wàn)美元，第二輪也只有8000萬(wàn)美元，但距離完成實(shí)驗(yàn)的要求無(wú)異于杯水車薪。

　　“目前全世界的真空磁懸浮技術(shù)都處于實(shí)驗(yàn)階段”。中國(guó)工程院院士、高鐵專家王夢(mèng)恕12日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，西南交大也在搞真空磁懸浮實(shí)驗(yàn)。真空磁懸浮的相關(guān)技術(shù)還處在設(shè)想階段，從設(shè)想到設(shè)計(jì)，再到制造和建設(shè)，還差著很遠(yuǎn)的一段路。他說，交通的要求是安全、可靠、實(shí)用和經(jīng)濟(jì)，從安全上說，在人來(lái)人往的情況下把隧道抽真空很難做到，抽壓減壓需要花費(fèi)大量時(shí)間，整個(gè)隧道不能有任何問題，如果漏壓，后果不堪設(shè)想。此外，磁懸浮鐵路中間需要很多觸點(diǎn)，在那么快的速度下，不可靠的東西太多。

　　【環(huán)球時(shí)報(bào)駐美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、日本、加拿大記者 蕭達(dá) 紀(jì)雙城 青木 李珍 陶短房 環(huán)球時(shí)記者 李天陽(yáng)】