記者 敖煜華

　　近年來，在互聯(lián)網(wǎng)+風(fēng)潮的影響下，越來越多的企業(yè)開始將目光對準(zhǔn)火爆的學(xué)車行業(yè)，小巴學(xué)車、駕考一點通等一大批互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺相繼誕生并受到關(guān)注。

　　與傳統(tǒng)駕校相比，互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車有許多全新運作模式，但這些新模式也出現(xiàn)了一系列的問題：運營成本居高不下、市場教育周期長、服務(wù)質(zhì)量無法把控等等。

　　一哄而上的互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺能否在短時間內(nèi)走通商業(yè)邏輯？傳統(tǒng)駕校是否會被顛覆？互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺未來的路又該怎么走？

　　為傳統(tǒng)駕校導(dǎo)流小巴學(xué)車試水“自學(xué)直考”

　　互聯(lián)網(wǎng)+的形勢下，國家政策有意改革駕培，讓駕校提升服務(wù)質(zhì)量和增加自身的市場競爭力，互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車項目也迅速崛起，提供各色服務(wù)讓用戶足不出戶就可以享受更加高效、規(guī)范的駕培服務(wù)。

　　杭州小巴科技有限公司的互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺小巴學(xué)車也是其中一員。在小巴學(xué)車APP上，用戶打開登錄界面，注冊登錄之后便可以使用小巴提供的服務(wù)。

　　目前平臺開放了在線預(yù)約學(xué)車、陪駕、理論學(xué)習(xí)和模擬考試等模塊。在預(yù)約學(xué)車界面，密密麻麻的圖標(biāo)是可提供服務(wù)的教練車，學(xué)員可以按照自己位置自主選擇，點開每個圖標(biāo)，可以看到教練的簡介、課程安排以及以往學(xué)員的評價。

　　平臺上的教練會把空余時間排成課表，小巴科技CEO胡衛(wèi)東說：“駕校教練排出來的時間都是原本空閑的，這樣充分利用稀缺的訓(xùn)練車和場地資源，教練收入也比原來增加不少?！?/p>

　　給學(xué)員提供方便，同時能幫教練員增加收入，小巴學(xué)車一上線就受到歡迎。截至目前已經(jīng)積累注冊用戶10多萬，擁有教練員超過5000名，平臺每天預(yù)約成交量在1000單左右。

　　若滿足個體差異化需求 互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車項目或被“拖垮”

　　“雖然自學(xué)直考政策放開已經(jīng)快一年，但是這塊市場還遠(yuǎn)未成熟，尤其是用戶習(xí)慣?！?/p>

　　小巴科技最開始上線的時候目標(biāo)客戶是個人，宗旨是為用戶提供互聯(lián)網(wǎng)化的學(xué)車途徑，隨著項目的進(jìn)一步深入，平臺遇到了滿足個體用戶的差異化需求與控制運營成本之間的矛盾，這也是很多互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車項目頭痛的問題。

　　學(xué)車不同于餐飲等領(lǐng)域的O2O項目，學(xué)車服務(wù)周期很長，并且個人“試錯成本”很高。如果互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車項目針對個體，用戶千差萬別的需求使得其運營成本非常高，加上2015年底的“資本寒冬”，項目融資變得更困難，平臺不敢冒險花費巨大時間和金錢成本去教育市場。

　　胡衛(wèi)東說：“大部分的互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車項目定位都是面向個人，為獲取客源，盲目擴(kuò)大運營團(tuán)隊就會埋下隱患?！痹谕茝V的時候，為了提升用戶體驗，小巴也投入了不少人力和財力，最終發(fā)現(xiàn)用戶的需求是沒法完整覆蓋的。如果平臺直接面向駕校，傳統(tǒng)駕校的需求就十分簡單且直觀：擴(kuò)大招生面、降低成本。

　　深耕傳統(tǒng)駕校多年，胡衛(wèi)東發(fā)現(xiàn)從2014年開始駕校的報名人數(shù)在減少，駕校之間的“搶人大戰(zhàn)”成了很多互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺切入傳統(tǒng)駕校的契機，這些平臺將自己打造成流量入口，充分地發(fā)揮其線上線下的營銷推廣能力，將學(xué)員導(dǎo)流給傳統(tǒng)駕校，幫助駕校“開源節(jié)流”。

　　于是，小巴科技決定將目標(biāo)客戶轉(zhuǎn)向B端的傳統(tǒng)駕校?！盎ヂ?lián)網(wǎng)駕校模式的本質(zhì)跟傳統(tǒng)駕校是沖突的，傳統(tǒng)駕校模式雖然陳舊，但是擁有的線下資源是互聯(lián)網(wǎng)駕校無法企及，兩者對著干的結(jié)果我們必然會失敗。”胡衛(wèi)東說。

　　輕資產(chǎn)運營項目發(fā)展空間更有限 互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車還需深度介入線下

　　“拿如今的學(xué)車平臺來說，駕考一點通等平臺就屬于最輕的，他們只做網(wǎng)絡(luò)招生，通過輸送生源給駕校，從而賺取中間介紹費用?！焙贾萏┖阃顿Y管理有限公司副總經(jīng)理梁小龍表達(dá)了跟胡衛(wèi)東一樣的看法。他認(rèn)為這一類模式對行業(yè)的介入較輕，因此后期的服務(wù)質(zhì)量很難控制，尤其是對于生客來說，體驗較差，未來發(fā)展空間有限。

　　胡衛(wèi)東意識到了這一點，開始在原有單純約車、陪駕服務(wù)上升級迭代，為傳統(tǒng)駕校提供更多便捷服務(wù)，同時，通過自己平臺制定規(guī)則，輸出標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品和服務(wù)，讓傳統(tǒng)駕校更好服務(wù)個體學(xué)員。

　　“我們采取的服務(wù)+標(biāo)準(zhǔn)化輸出模式。”面對用戶，小巴平臺上所有的教練都由平臺統(tǒng)一管理，雙向評分，嚴(yán)格的審核和評價機制保證教練員的服務(wù)質(zhì)量；面對駕校，小巴和浙商保險等深度合作，為駕校提供場地責(zé)任、風(fēng)險管理等一攬子保險產(chǎn)品，降低駕校原本的事故責(zé)任風(fēng)險。

　　在梁小龍看來，互聯(lián)網(wǎng)駕校和傳統(tǒng)駕校并不是“死敵”，現(xiàn)在的沖擊僅僅是發(fā)展的一個階段，隨著兩者后期的磨合和利益的均衡，最終會達(dá)到平衡狀態(tài)。