央廣網(wǎng)北京5月11日消息(記者趙珂 實(shí)習(xí)記者劉香璽)據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報(bào)道，北京時(shí)間今天晚上，美國內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯郊區(qū)的沙漠里將進(jìn)行一場公開的科技測試，測試的項(xiàng)目就是特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克提出的所謂“超級(jí)高鐵”。

　　超級(jí)高鐵系統(tǒng)是馬斯克在2013年提出來的，超級(jí)高鐵是一種未來交通系統(tǒng)。超級(jí)高鐵的車廂像一個(gè)膠囊。每一個(gè)膠囊被放置于真空管道中，像炮彈一樣被發(fā)射到目的地。膠囊處于幾乎沒有摩擦力的環(huán)境中，可以不間斷地行駛。

　　在能源方面，超級(jí)高鐵將采用自供電設(shè)計(jì)，通過在管道上部鋪設(shè)太陽能面板，產(chǎn)生足夠的電能維持運(yùn)行。同時(shí)，盡管真空管道運(yùn)輸能夠達(dá)到超高速度，但乘客卻不會(huì)感受到高強(qiáng)度的加速度。它將比火車和飛機(jī)更安全、更便宜、更安靜。

　　這一構(gòu)想中的關(guān)鍵是如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)行管道的真空?在馬斯克的設(shè)計(jì)中，其技術(shù)原理是在地面或地下建一個(gè)密閉管道，用真空泵將管道抽成真空或部分真空。在這樣的環(huán)境中運(yùn)行的車輛，行車阻力會(huì)大大減小，從而有效地降低能耗，同時(shí)氣動(dòng)噪聲也可以大大降低。

　　超級(jí)高鐵的另一大亮點(diǎn)是懸浮技術(shù)。懸浮技術(shù)要解決的是接觸摩擦的阻力，利用磁懸浮或氣懸浮技術(shù)使車廂在真空管道中無接觸、無摩擦地運(yùn)行，達(dá)到點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的傳送運(yùn)輸。

　　由于幾乎沒有摩擦阻力，超級(jí)高鐵有著比現(xiàn)在的民航飛機(jī)和火車更快的速度。目前民航飛機(jī)中速度最快的是波音747，它的巡航最快可以達(dá)到將近每小時(shí)1120公里，而按照馬斯克的設(shè)想，超級(jí)高鐵的時(shí)速將達(dá)到每小時(shí)1200公里。乘坐超級(jí)高鐵，從洛杉磯到舊金山只要35分鐘，從北京到上海只需一個(gè)小時(shí)。

　　Hyperloop One(Hyperloop即超級(jí)高鐵)是具體運(yùn)作馬斯克“超級(jí)高鐵”項(xiàng)目的公司。這家公司宣布，它已經(jīng)完成了8千萬美元的B輪融資，除了已有的投資者之外，又引進(jìn)了一些新的投資者，包括科斯拉創(chuàng)投、法國國家鐵路公司等。

　　Hyperloop One首席執(zhí)行官羅博·勞埃德說，今天的超級(jí)高鐵測試將首次展示這個(gè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)技術(shù)，測試將在可控環(huán)境中進(jìn)行，管道長度為3.2公里，管道內(nèi)安置有車廂，最終將加速到時(shí)速1125公里的速度。

　　羅博·勞埃德還將他們的這次測試和當(dāng)年萊特兄弟首次試飛飛機(jī)相提并論:今年對(duì)我們來說就像萊特兄弟在基蒂霍克試飛一樣，也就是說，我們將大規(guī)模展示Hyperloop的全部技術(shù)，完全應(yīng)用在我們正在研究的四項(xiàng)創(chuàng)新。

　　羅博·勞埃德還表示，超級(jí)高鐵除了速度快之外，還是一個(gè)非常節(jié)省能源的系統(tǒng):實(shí)際上，我們只在5%的軌道長度上需要推進(jìn)系統(tǒng)，當(dāng)達(dá)到一定時(shí)速之后，也就是每小時(shí)750英里，設(shè)備就可以自行滑翔100英里，不需要任何能量供給，因?yàn)槲覀兊南到y(tǒng)的摩擦非常小。

　　其實(shí)，在這個(gè)世界上并非只有馬斯克在做超級(jí)高鐵。美國國家航空航天局和波音公司的一些前員工組建的眾籌公司Hyperloop Transportation Technologies宣布，他們已經(jīng)獲準(zhǔn)使用被動(dòng)磁懸浮技術(shù)，同樣能夠打造一套超級(jí)高鐵系統(tǒng)，這套系統(tǒng)也號(hào)稱能在真空管中以最高每小時(shí)1207公里的速度運(yùn)送乘客和貨物。

　　超級(jí)高鐵領(lǐng)域的另外一家公司名為skyTran，總部位于舊金山南部的NASA研究園。這家公司最近發(fā)布了一套技術(shù)驗(yàn)證系統(tǒng)，展示了他們開發(fā)的2人和4人運(yùn)載工具的工作方式，他們還計(jì)劃在尼日利亞建設(shè)一條30英里的軌道。skyTran已經(jīng)融資3000萬美元，目前正在與NASA展開合作。

　　埃隆·馬斯克認(rèn)為，建造一條從洛杉磯到舊金山的“超級(jí)高鐵”，估計(jì)需要160億美元，但有的批評(píng)家認(rèn)為那需要1000億美元。馬斯克表示，他個(gè)人沒有建造這套系統(tǒng)的計(jì)劃，但可提供“開源設(shè)計(jì)”，幫助其他人參與進(jìn)來。

　　馬斯克表示，真空管道運(yùn)輸比其他任何傳統(tǒng)的交通工具耗費(fèi)的能源都少，真空管道運(yùn)輸每千瓦時(shí)的運(yùn)輸量要比火車的運(yùn)輸量多1倍。“超級(jí)高鐵”項(xiàng)目若能成功商業(yè)化，有望成為繼汽車、火車、飛機(jī)、輪船之后的第五代現(xiàn)代交通工具。

　　事實(shí)上，業(yè)界對(duì)于“超級(jí)高鐵”是否會(huì)成為現(xiàn)實(shí)都表示出強(qiáng)烈的好奇。但真正參與‘超級(jí)高鐵’項(xiàng)目的企業(yè)為數(shù)不多，有專家認(rèn)為，這說明這個(gè)項(xiàng)目過于前沿。如果這件事真的可行，那么就會(huì)有很多投資公司對(duì)其感興趣并進(jìn)行投資。